2017年物流状况:铁路/多式联运

虽然经济可能出现了一些希望的曙光，但在人们能够看到坚实而简洁的增长之前，还需要更多的事情发生。在评估铁路货运运量的现状时尤其如此。

根据最近发布的数据美国铁路协会在美国，2017年前五个月美国汽车出货量增长了6.8%，即358,904辆，其中5月份的周平均汽车出货量增长了8.4%，是2月份261,010辆的最高月平均水平。与去年同期10.3%的降幅相比，这当然是一个可喜的变化。

在铁路联运2017年5月集装箱和拖车运量增长2.3%，是今年迄今为止多式联运运量的最高水平，超过了2015年。更重要的是，根据AAR的数据，2017年1月至5月的产量是美国历史上同期产量最高的。

与一年前一样，仔细观察今年迄今的货车和多式联运运量可以发现，多式联运运量正在超过铁路货车运量，这在2015年5月之前没有发生过，但最近发生的频率越来越高。

然而，这并不意味着多式联运会碾压汽车。相反，它表明这两个领域都有一个不错的销量环境。请记住，由于天然气价格上涨和煤炭出口水平提高，煤炭产量反弹，从而提振了汽车载重量，尽管AAR观察到，与历史正常水平相比，煤炭产量仍然很低。

“今年这个时候的交易量已经超出了相当不错的水平，”他说托尼孵化他是该公司总部位于纽约的总裁ABH咨询．“每个月，他们都在略微好转，我认为，由于经济相当健康，铁路经济也相当健康，这种情况将开始放缓，年度比较非常容易。煤炭没有反弹，它已经稳定下来，并与2016年的疲弱时期进行了比较。”

Hatch表示，多式联运运量仍然保持在一个不错的水平，他补充说，运量保持稳定，加上许多行业利益相关者提高了国际多式联运的预期，这可能会导致5%的增长。他补充说，国内多式联运一直在缓慢发展，尽管它继续面临着货运能力不足的问题——他预计，从现在到12月，ELD法规的影响开始显现时，这种情况将被吸收。

至于铁路和多式联运服务，Hatch表示，尽管AAR的指标在2017年每周都略有下降，但人们对服务的看法总体上是积极的。不过，他补充说，这并不等同于一场危机，因为大多数客户似乎对整体服务感到满意。

这反映在铁路为了降低成本而运行更少、更长的列车，导致发车之间的等待时间更长，这一举动增加了停靠场次的时间。“这些大型列车也往往速度较慢，因此列车的平均速度较前一年大幅下降，但与长期平均水平一致，”他补充说拉里总值FTR在最近的物流管理“铁路/多式联运圆桌会议”中的高级顾问。万博2.0app下载

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