第28届年度物流状况:进入巨大的未知

2016年，物流和货运业务专业人士帮助美国企业实现了2009年以来的首次成本下降，尽管蓬勃发展的电子商务行业“推动了”对小包裹递送服务的“需求”。与此同时，传统的运输方式——卡车、铁路、水运和空运——在2016年受到产能过剩、费率压力和需求低迷的挑战。

总体而言，去年美国企业物流成本占国内生产总值(GDP)的比例下降了34个基点，接近创纪录的7.5%，略低于2009年经济大衰退时创下的7.4%的纪录。相比之下，在1979年，前一年汽车运输法解除了对州际卡车运输业的管制，在受管制的环境下，物流成本超过了GDP的18%。

这些是《第28届物流状况年度报告(SoL)》的主要内容科尔尼和供应链管理专业人士委员会并由潘斯克赞助。根据题为“加速进入不确定性”的报告，2016年大多数模式的利润率都受到挤压，包裹是唯一的例外。与人们普遍认为的相反，这一事实让一些托运人相当担忧，他们仍然担心破产、合并和收购将使他们的选择减少，并使费率急剧上升。

“从托运人的角度来看，这是关于费率管理的问题，”他说米格尔·冈萨雷斯公司全球物流总监杜邦公司他说:“越来越多的公司依赖战略合作伙伴，所以问题依然存在:‘我们如何降低风险?这份报告反映了我们生活的现实。”

其他不确定的领域涉及新技术特朗普政府，在国际贸易中提高关税的讨论中对出口水平的困惑，以及不确定的升级措施美国基础设施还有贸易政策。

报告承认存在这种不确定性，指出:“物流业似乎注定要经历一场旷日持久的‘认知失调’。两位作者认为，这是由于在股市、科技投资和消费者信心都在上升的同时，人们对整体GDP增长低于平均水平仍感到沮丧。最重要的是，这种不确定性并没有减缓变化的步伐。作为这种波动的一个例子，托运人不得不把目光投向他们的货运合作伙伴。例如，美国货运协会(ATA)经季节性调整的“出租卡车吨位指数”5月份上升6.5%，4月份下降1.5%。这种数量中断是物流专家在大多数市场的所有模式中所看到的典型情况。

该报告的作者表示:“相反，随着新来者和现有企业争夺市场份额，创新正在破坏旧的商业模式，各行各业都在动荡不安。”“有一件事是肯定的:‘一切照旧’不会回来了。”

大局

后国际货币基金组织虽然预测今年全球经济将增长3.5%，但美国2017年第一季度GDP仅增长1.2%，在过去六年中排名第四。

报告称，“这种脱节是情绪软指标和实际经济活动硬数据之间最新的令人不安的差异。”这一现实让托运人和物流专业人士对2017年的经济基本面“不太清楚”。汇率水平(即强势美元)、利率和政治趋势等变量使前景更加复杂。

“在这种不确定的背景下，”SoL的作者说，“物流高管必须就产能、定价、技术部署和战略做出重要决定。”

然而，这些物流管理专家仍然能够万博2.0app下载从现有网络中挤出效率。作为证据，SoL报告称，美国企业物流成本在2010年至2015年五年复合年增长率为4.6%之后，去年下降了1.5%。运输、库存和杂项成本这三个部分的成本都有所下降。万博ag客户端app

SoL表示，价格下跌反映出一些行业产能过剩、产量疲软和利率压力，尽管其他行业的需求和价格上涨。物流供应商的高管们肯定已经亲眼目睹了这一现实。Marc Althen，主席潘世奇物流作为年度SoL的赞助商之一，阿里巴巴的态度更为乐观。“好消息是，供应链活动正在加速，”他表示。“仓储非常活跃，对我们技术解决方案的需求也很强劲。”

阿尔森表示，“在充满挑战的2016年之后，2017年将是美好的一年。托运人要求从系统中降低成本，我们在运输管理、仓储、卡车租赁和专用合同运输等所有部门都看到了新的业务活动。”万博ag客户端app

逐个模式

与往常一样，卡车运输是驱动美国运输机器的引擎。万博ag客户端app然而，该报告深入研究了所有四种主要货运模式的财务健康状况的细节。

按价值计算，卡车运输业运送了美国约75%的货物，2016年继续与产能过剩作斗争，特别是在2700亿美元的卡车(TL)行业。根据SoL，尽管从2010年到2015年的五年复合年增长率(CAGR)上升了4.3%，但去年的TL成本下降了1.6%。相比之下，规模较小的580亿美元长期贷款行业在5年复合年增长率下降1.2%的情况下，去年增长了0.5%。SoL的数据显示，2680亿美元的私人卡车运输市场成本上涨0.7%，其五年复合年增长率为5.7%。

总体而言，去年汽车运输成本下降了0.4%，而过去五年的增长率为4.3%。据估计，卡车运输业在8940亿美元的运输市场中占5950亿美元，其中包括730亿美元的管道和水。

包裹运输公司，即UPS，联邦快递和美国邮政服务，表现最好电子商务波。在这个价值860亿美元的行业，包裹成本上涨了10%，5年复合年增长率为6.4%。据报告作者称，包裹市场的收入首次超过了铁路部门，预计包裹费率将继续上涨肖恩·汉该公司与科尔尼公司(A.T. Kearney)合作。

莫纳汉说:“联合包裹将在感恩节和圣诞节开始征收新的假日附加费。”他补充说，新收费反映了该公司重新配置配送中心和枢纽的成本不断上升，以更接近客户的最后一英里配送需求。

规模720亿美元的铁路行业去年遭受的损失最大，由于产能过剩，铁路成本下降了11%。然而，铁路成本5年复合年增长率仅下降了1.1%，反映了该时期铁路的整体盈利能力，而2017年预计将是铁路业务增长强劲的一年。

“煤炭需求出现了显著复苏，”他说贝丝涂白他是联合太平洋公司的执行副总裁，也是SoL发布活动的小组成员。对煤炭的低需求已经消退，粮食出口有所改善，化学品价格也在上涨。”

根据SoL的报告，670亿美元的航空货运行业去年的成本增长了1.5%，五年复合年增长率为2.4%，而水费下降了10%，管道成本上升了1.1%。

对于控制库存的托运人来说，这是一个好消息，2016年该领域的总成本下降了。托运人的管理成本大幅下降4.6%，而由于管理成本下降，总库存持有成本下降3.2%。这使得美国企业物流成本总额达到1.392万亿美元，同比下降1.5%。从2010年到2015年，所有企业物流成本的五年复合年增长率上升了2.6%。

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水晶球

根据SoL的作者，2017年可能是物流的关键一年。他们指出，需求模式正在发生变化，技术使新的竞争对手能够挑战旧的商业模式——这些重大举措可能会重塑单个行业，甚至整个物流业。

新秩序可能包括“重大业务合并、分销流的大规模转变、深度产能削减、大规模基础设施投资”等变化。报告还严厉警告说，这个世界上最大的民主国家可能出现“日益增加的政治风险”。

SoL的报告警告说:“世界各地不断上升的保护主义情绪可能会限制全球贸易流动——物流的命脉。”川普以减税、监管改革和贸易限制的混合信息赢得了美国总统大选。他的议程可能对后勤工作有利有弊，目前尚不清楚哪些提议将成为法律。”

作为报告的一部分，SoL作者根据目前的现实情况，提出了未来几年物流的四种潜在场景:

• 一帆风顺的。监管限制消退，全球贸易繁荣，技术提高效率。
• 波涛汹涌的水域。新政策有利于美国制造业托运人和物流公司适应，刺激更快地采用技术。
• 遏制潮流。更严格的监管提高了运营成本，加快了对节省成本技术的投资。
• 在无风带。监管成本上升，严峻的经济环境阻碍了技术投资。

在即将到来的技术创新中，Penske的Althen将无人驾驶卡车称为“下一波技术浪潮”，并补充说，它的到来比行业想象的要早。“在两到三年内，我们将看到端到端的队列，或者两辆或多辆卡车由一辆自动驾驶汽车领导，并在此基础上不断发展。”但他表示，即使有了自动化，也需要与人类互动，因为司机将接管运输货物的精细部分。

最后，由于交通运输需求水万博ag客户端app平与美国整体经济产出密切相关，该报告对经济增长的预测大致相同——温和增长，但短期内肯定不会有什么惊人的增长。根据SoL的数据，美国经济短期内预计将强劲增长，预计今年GDP增长2.3%，明年增长2.5%，2019年增长2.1%。

不过，这名23岁的球员正在等待重新谈判北美自由贸易协定根据作者的说法，这对所有的物流市场都是令人担忧的。特朗普总统今年3月威胁要单方面退出该协议，这导致墨西哥、加拿大和美国之间的贸易增长了四倍。当然，特朗普后来略微收回了这一威胁。

“限制性贸易政策将动摇物流供应商，其中许多供应商依赖全球贸易，”SoL的作者说。“悬而未决的北美自由贸易协定重新谈判对铁路和卡车运输公司特别有意义，如果与墨西哥的贸易下降，这些公司将失去业务。”

报告还警告说，最糟糕的情况是，特朗普的亲商议程在华盛顿停滞不前，而国会制定的进口壁垒可能引发贸易战，损害整个物流业。

“它就在那里，”杜邦公司的冈萨雷斯谈到这种波动性时说。这意味着要花更多时间与税务、政府事务和北美自由贸易协定方面的内部辅助专家开会。这不仅仅发生在美国。我们看到世界各地都有地缘政治因素，这是我们必须应对的又一个变量。”

与此同时，各政治派别的物流专业人士都在敦促华盛顿冷静措辞。更冷静的人预测，技术变革将推动未来所有模式和边界的新供应链创新。

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