2018年包裹快递圆桌会议:商业繁荣

当谈到评估包裹快递市场的现状时，一个可行的论点可能是:变化总是存在的。

这一点在中国双头垄断的定价变量方面很明显联邦快递而且联合包裹此外，电子商务正在对整个物流和供应链管理决策的“最后一英里”战略产生持续的影响，这些举措正在重塑新的和老牌行业参与者的物流策略。

我们每年都在努力让托运人跟上这个充满活力和不断变化的市场，我们邀请了包裹咨询公司Hempstead Consulting的总裁Jerry Hempstead;大卫罗斯他是万博ag客户端app一家投资公司的运输和物流总监Stifel;而且罗伯·马丁内斯)的总裁兼首席执行官Shipware这是一家审计和包裹咨询服务公司。

在接下来的几页中，我们的专家将提供他们对推动包裹市场趋势的见解，并分享物流运营现在需要如何实现的实用建议
根据市场情况重新调整，权衡所有的选择。

万博2.0app下载物流管理:你如何描述当今包裹市场的现状?

罗伯·马丁内斯:联合包裹和联邦快递继续主导着包裹市场，尽管总体费率大幅上涨，基于尺寸的定价更加昂贵，以及“高峰”附加费让许多住宅托运人在一年中最繁忙的时候争相寻找替代方案。预计2018年的情况会更类似，因为两家国有航空公司都在继续寻找缓解旺季压力、实现利润最大化的方法。

今年，针对运送大型/重型包裹的托运人以及需要额外处理的不可运输包裹的托运人的运费将大幅增加。亚马逊能在多大程度上真正改变市场还有待观察，但货主们肯定都在关注。别忘了，美国邮政在2017年再次表明，他们有能力处理巨大的旺季数量，但目前尚不清楚这对赢得巨大的市场份额意味着什么。

杰瑞·亨普斯特德:我要简单地补充一点，包裹市场正在蓬勃发展。除了联邦快递、联合包裹、美国邮政和DHL这样的全球性公司外，我们还看到了OnTrac、lasship和Dicom等地区性运营商的崛起。我们不能否认亚马逊是一家提供包裹递送服务的物流公司——顺便说一下，所有这些公司现在都在进行业务合作。

除了圣诞节期间的一些小故障外，2017年的服务非常出色;从最近的收益报告来看，做快递公司是件好事。当你从美国邮政的数字中扣除退休人员医疗保健的预融资时，即使他们的资产负债表也很好。对托运人来说，坏消息是TNT现在已经消失了，尽管他们并没有真正出现在美国，但他们在全球都有重要的存在。别忘了，随着TNT被联邦快递收购，托运人在市场上少了一个选择。

大卫罗斯:事实上，在这个时刻，市场的节奏非常快，因为在线销售仍然是零售业的增长领导者，这迫使托运人考虑最后一英里的最佳解决方案。传统上，这些公司要么是UPS，要么是联邦快递，但美国邮政正在发挥比以往任何时候都更大的作用，其他公司也在考虑如何进入这个行业。

LM:您如何描述目前包裹托运人的费率和定价环境?

亨普斯特德:由于大部分的小包裹消费都在美国，而且我们只有两家真正的选择公司，它们提供无处不在的服务和完整的服务菜单，大多数托运人都面临着不断增加的成本，以及对UPS和联邦快递价格折扣的更大阻力。

今年，上市公司将再次关注收益率的提高，几乎每个定价变量都将在未来12个月出现增长。考虑到这一点，托运人需要对他们的包裹支出和那些推动成本的因素有一个深刻的了解，因为仅仅使用运营商公布的“平均”增长可能无法准确预测一个人的预算。

马丁内斯:我还要补充一点，托运人需要了解费率的上涨、服务指南的变化，以及如何应对不断变化的价格环境。2018年，与过去几年一样，联合包裹和联邦快递都宣布了4.9%的平均涨幅，许多附属品也大幅上涨。

UPS的托运人尤其需要注意，因为一些附加费，如重量超过70磅的包裹的额外处理费和住宅包裹的大包裹附加费将在2017年12月首次上调后，于2018年7月8日再次上调。7月8日以后，这些附加费将增加75%和
29%。

甚至送货区域附加费也出现了两位数的百分比增长。然而，2018年的最大涨幅可能会被保留下来联邦快递SmartPost托运人因为联邦快递将首次开始对SmartPost货物使用139维重量(DIM)除数。一些SmartPost的托运人可能会看到某些包裹的价格上涨10%到50%以上。

LM:现在DIM除数已经改为139，对货主来说，最大的变化是什么，是好是坏?

罗斯:从长远来看，我们相信这对每个人都有好处。托运人将被迫优化他们的产品设计和包装，任何不能被挤出的东西最终都应该传递给客户，因为当产品的运输成本较低时，它的价格被低估了。运营商可以更好地匹配成本和收入，所以他们会看到立竿见影的好处。

马丁内斯:包装效率比以往任何时候都更重要。小箱子的托运人需要仔细查看他们的包裹尺寸和重量，要么做出操作上的改变，要么积极地与他们的承运人协商一个改进的因数。SmartPost的发货人需要密切关注，因为这项服务现在有史以来第一次受到维度定价的影响。托运人明智的做法是考虑其他运营商，包括美国邮政服务和地区包裹运营商，它们提供更有利于托运人的维度定价政策。

亨普斯特德:大卫和罗布都说对了。我补充一句，简单的答案是“运输成本增加”。尺寸因数的变化是航运公众在过去几年中面临的最大单一打击。一些精明的托运人能够通过谈判获得这些模糊变化的例外情况，但随着时间的推移，其中许多公司的除数都在减少，而承运人显然在试图将这些托运人与例外情况隔离开来。我的怀疑是，我们还没有看到暗淡除数的缩减。

LM:市场环境是如何影响服务业的?美国经济的改善又扮演着怎样的角色?

亨普斯特德:每个承运人都必须在终端、司机、枢纽和车辆上进行投资，以最低的价格为运输游戏带来可靠和可预测的服务。总体而言，2017年全年的服务非常好，只有少数几个重大天气事件造成了破坏。

经济的增长提高了所有船舶的价格，过去几年运营商的投资提供了一个平台，在这个平台上，包裹业务的增长很容易被网络吸收，服务也没有受到负面影响。B2B和B2C的增长都是健康的。请记住，交付密度的增加也有助于服务数量的增加。

罗斯:当然，有利的市场条件——包裹量的增长——肯定会对服务水平提出挑战，但主要的航空公司都在大力投资于他们的网络，以维持和改善服务，数据表明了这一点。

LM:你怎么看待亚马逊现在和未来的影响?

马丁内斯:不管你怎么看，亚马逊正在对市场产生影响。随着他们继续投递自己的包裹，减少对联邦快递和联合包裹的依赖，市场份额将继续转移。但他们未来是否会成为更大的参与者还有待观察。

罗斯:关于这一点，我们已经写了很多文章，但总而言之，我们相信亚马逊将继续在物流领域做得更多，但我们不认为亚马逊想成为另一个联邦快递或ups——他们不想拥有这些资产。然而，我们确实认为，他们想要控制这些资产，他们可能会通过与运营商的紧密关系来实现这一目标，因为它们的体量很大，在技术上的投资不断增加，并使用涉及所有主要航空公司、许多小型航空公司、自己的航空公司和自己的独立承包商配送网络的多方采购战略。

亨普斯特德:亚马逊的业务是照顾亚马逊。他们已经建立了庞大的基础设施，包括履行中心和物流中心，他们正在使用许多方法和手段来完成交付。他们有自己的路线司机，其中一些是合同司机;他们使用区域性航空公司;他们使用美国邮政的最后一英里服务;他们使用UPS和DHL。他们的主要兴趣是为那些使用亚马逊门户网站进行采购的消费者提供服务。

为此，亚马逊一直在缩短从点击到客户满意的时间。我们甚至看到'现在几小时内免费送货。有传言称，亚马逊可能会为自己的快递公司以外的公司提供快递服务，但目前有关这项服务的细节纯属猜测。更令人感兴趣的是，CVS已经宣布提供处方递送服务，塔吉特(Target)和好市多(Costco)也在投资于递送服务。

LM:运营商如何适应众多新的“最后一英里”竞争对手?

亨普斯特德:商业航空公司正密切关注着地区性的“最后一英里”航空公司，但迄今为止，我还没有看到任何阻止它们侵入自己地盘的举措。如果托运人可以将他们的部分业务转移到一个地区，区域性的定价主张可以为托运人节省大量资金，从而吸引业务。

大型运营商使用的主要工具是收入依赖折扣。如果你开辟业务进行转移，那么你的收入就会下降，因此降低你在招标业务上获得的折扣，如果管理得当，它可以使转移在经济上站不住脚。对于大公司来说，他们只是不想降低地区赛提供的定价水平。

马丁内斯:我们正处于新进入市场的早期阶段。企业现在非常清楚，高效的最后一英里配送可以节省成本，还可以减少丢失或被盗的包裹。企业不仅使用自己的员工递送包裹，而且还将业务外包给独立的承包商。要知道，2017年，沃尔玛收购了Parcel，塔吉特(Target)收购了Grand Junction，推出了当日送达计划。与此同时，越来越多的小企业也加入了这个游戏，开始自己送货。

罗斯:大型航空公司和地区航空公司继续投资于他们的网络并改善服务。在这一点上，新的竞争对手甚至没有注册到雷达上，所以几乎没有竞争回应的方式。

LM:运营商如何调整自己的服务，以在“最后一英里”领域领先于这些新玩家?

马丁内斯:毫无疑问，主要的航空公司已经做出了回应。联邦快递已经调整引入了“运送和领取”储物柜，联邦快递/联邦快递地面的取货和落货都在沃尔格林商店。UPS提供"UPS接入点的储物柜，在当地的企业，杂货店和UPS商店地点有取物地点。虽然亚马逊还不是主要的运营商，但值得注意的是，亚马逊在多个地点提供了“亚马逊储物柜”，供客户提取。

亨普斯特德:在很大程度上，集成商对地区赛持观望态度。航空公司总能将价格降至地区客户提出的价格，防止客户流失。但当集成商的业务流失到一个区域时，这是集成商的错。他们认为按照地区公司提供的价格处理交通流量会赔钱，但他们在失去的业务上根本赚不到钱。现在每个人都做得很好，所以集成商不需要更多的低价业务。

罗斯:我要补充的是，大型运营商拥有巨大的密度优势和强大的服务水平，所以他们没有做出真正的调整。然而，他们继续投资于面向客户的技术，以改善用户交付/退货体验。

LM:2018年，你对快递员有什么建议?

罗斯:我们的建议是了解你的产品，确保包装合适，没有太多多余的空气，并对你的运费进行多次投标，以获得最好的价格。

亨普斯特德:我能提供的最好的建议是挖掘你的数据，因为这都是关于细节的。运输公司提供各种各样的报告来帮助你管理你的业务，但很少有托运人会利用这些可用的报告。

人们还必须意识到，在未来的一年里，你的包裹的大小很重要。在每种情况下，必须在模式选择中权衡尺寸，因为那些较大的事务将有一个大的包裹-超大-附加费。看看你的包装，确保你没有花钱把空气装在盒子里。

马丁内斯:正如Jerry刚才提到的，数据为王。分析，分析，再分析。我们一直在评估客户程序，发现10个运营商程序中有9个没有针对费率进行优化。带着这样的想法，托运人应该尽一切努力真正了解他们的包裹的成本
司机是这样的，他们也应该这样做
采取相应的行动。

托运人应该始终评估他们的包装，以确保他们尽可能地消除DIM的影响，因为这使他们在与承运人的谈判中处于更有利的地位。在适当的时候谈判，但也要尽可能多元化。此外，今天，必须检查发票以进行费率验证。我们发现两家运营商都有很多评级错误。与此同时，电子商务托运人真的应该寻找其他选择，如美国邮政。