两个港口的故事:奥克兰和长滩看起来很强大

奥克兰港和长滩港最近向跨太平洋航运公司和其他运输利益相关者做了简报，让他们放心，他们将在2017年及以后保持竞争力。

对于奥克兰来说，仅仅说一年前可能是一种延伸。正如我们的读者可能还记得的那样，该港口在2016年开始时面临着艰巨的挑战，当时该港口的第二大码头——外港码头——宣布破产，并突然离开了这座城市。如果没有由美国港口和地中海航运公司经营的合资企业，国际码头就只能吸收外港90%以上的业务。

奥克兰的执行董事克里斯·利特尔(Chris Lytle)当时面临着一项不令人羡慕的任务，那就是在他的年度“港口地址状况”(State of the Port Address)上解释这个问题。当然，他摆出一副勇敢的面孔，大胆地宣布，该港口不仅能挺过挫折，而且最终会通过改变战略重点而取得胜利。

现在他笑着说:“一年的变化太大了。”今天，我们面临着新的一年，过去12个月创纪录的收益和货运量增强了我们的实力。“我必须告诉你，这感觉好多了。”

事实上，奥克兰港的高管们将2017年称为雄心勃勃的增长议程的“突破之年”。他们要求他们的效率工作组帮助实现这一增长。

海事总监约翰·德里斯科尔(John Driscoll)说，该港口预计今年将开始建造近75万平方英尺的仓储设施。它还将提高船岸起重机的高度，以装卸更大的船只。这项工程旨在推动更多的集装箱货运量通过湾区门户。

这是航运公司、铁路、汽车运输公司、码头工人、海关官员和货主在2017年举行的第一次会议。这个工作组18个月前成立，旨在提高奥克兰的运营效率。现在，它被要求根据即将到来的建设项目帮助改进运营，包括:

一个28.3万平方英尺的冷港冷藏仓库计划于3月开始建设，每年可通过奥克兰运送3万个装满冷藏meet的集装箱;
一个44万平方英尺的海港物流综合仓库将于2017年底破土动工;而且
从4月开始，将六台起重机提高26英尺，以便它们能吊到堆放在名为北美的最大船只上的集装箱。

“这些项目改变了游戏规则，”德里斯科尔说。“它们为我们提供了未来20年的增长潜力。”

考虑到去年夏天韩进海运(Hanjin Shipping Co.)破产以及随后将其在最大码头的股份出售给地中海航运(Mediterranean Shipping Co.)所遭受的打击，长滩港的反弹同样令人印象深刻。

在2016年8月31日申请破产之前，韩国韩进海运是全球第七大集装箱运输公司，也是长滩最活跃的运输公司之一。事实上，就在一年前，韩进的集装箱占该港口集装箱吞吐量的12%。破产的影响立竿见影，9月货物集装箱总量下降16.6%，10月下降6%。

但情况正在好转，港口专员委员会主席洛里·安(Lori Ann) Guzmán。她为“港口状况”演讲做了铺垫，列出了2017年提高可持续性、财政实力和市场份额的目标。

“在过去的一年里，港口委员会的成员共同制定了港口的战略计划——确定航向纠正，量化我们的关键目标，并确保我们有可用的资源来实现港口的关键任务，”Guzmán说。

临时首席执行官Duane Kenagy指出，去年长滩主办了北美最大船只的洗礼仪式，开放了高度先进的E码头码头的第一阶段，并建造了最终将取代杰拉尔德·德斯蒙德大桥的巨大跨度的早期阶段。

“我们看到了合并、改变联盟，甚至破产，现在我们面临着不确定的贸易政策。很明显，只有最有效率和最强的才能生存下来，”Kenagy说。

港口发言人李·彼得森(Lee Peterson)也告诉LM，长滩港即将任命一位新的永久执行董事。

他说:“职位描述已经公开了，我们正在与招聘人员一起进行国际搜索。”