知名行业分析师表示，2018年可能会出现“卡车司机市场”

他说，在人们期待已久之后，“卡车司机的市场”最终将在2018年到来Stifel Nicolaus货运分析师约翰·拉金不过他警告称，由于国内经济继续以缓慢而稳定的速度增长，整个行业的供需都很紧张。

他说:“供需紧张的主要驱动因素是整个经济体缺乏熟练的蓝领劳动力。”“考虑到如今司机的工资水平，找到不吸毒、合规的司机变得非常具有挑战性。虽然司机的工资水平在2017年下半年开始上涨，但工资的起点很低，在我们看到这一长期挑战得到缓解之前，可能需要多次加薪。”

拉金指出，2017年12月18日电子测井设备(ELD)强制令将全面执行，这可能“雪上加霜”，进一步压缩本已紧张的市场。

与此同时，卡车载货率正在飙升。拉金回忆说，他在2016年年中首次目睹了即期汇率的“拐点”。他补充说，通常情况下，合同利率的上调会滞后6个月。然而，最近这个周期延长了一年多。

他说:“17年第三季度的飓风是一种催化剂，让本已吃紧的市场更加吃紧，让航空公司有信心推动并获得个位数以上的费率增长。而且，随着ELD任务的到来，可能还会进一步加息。”

对于那些在2015年下半年和2016年严厉对待承运商的托运人来说，这可能尤其如此，拉金说:“一些托运人放弃了他们的合作方式，然后诉诸于传统的降价要求。

因此，所有卡车运输行业(即干式货车、冷藏货车、平装货车、散装货车等)都将出现负增长，除非自动驾驶卡车被广泛应用，否则负增长的势头可能会持续下去。拉金补充说，这种情况“不太可能”。

此外，一个学徒计划——允许18岁的司机学徒进入这个行业——在明年发挥作用的可能性很小。

散货业务利率

拉金观察到需要拼车与高度分散的卡车运输行业相比，该行业的整合程度要高得多。过去几年，尽管卡车运输公司屈服于普遍的定价压力，但该行业的费率仍出现了小幅上涨。

“但是，最近有报道表明，在该国的一些地区，LTL的能力正在变得稀缺，”他说。“看起来，长期运输公司正在从卡车运输行业获得一些溢出的货物。”

此外，LTL承运商还受益于电子商务和制造业自动化的发展。拉金说，由于没有新的进入者，他预计LTL利率将会加速上涨

Larkin的最终结论是:

在特朗普政府倡导并由国会实施的任何亲商举措实施之前，就已经出现了上述紧张的供需动态。随着公司税税率的降低，全面的基础设施计划，不那么繁重的医疗法规，以及能源自给自足的倡议，需求很可能会在当前水平之上加速，进一步收紧供需，同时，可能会在2018年下半年推动另一轮大幅加息。总而言之，在可预见的未来，美国仍将是一个卡车司机市场，前提是我们不陷入一些人所说的早该出现的衰退。