AAR表示，2010年10月的成交量高于2009年，低于2008年

根据美国铁路协会(AAR)发布的数据，与前几个月一样，与过去两年相比，10月份的铁路运输量上下波动。

AAR报告称，10月份的月度铁路货运量为1,196,432辆，比2009年10月增长8.7%，比2008年10月下降7.9%。10月份平均每周299,108辆汽车的载客量是自2008年10月以来的最高水平，超过了9月份297,502辆的平均每周载客量。

十月份的多式联运货运量持续增长，达到941,775辆拖车和集装箱，比2009年10月增长14%，比2008年10月增长1.2%。根据AAR的数据，每周平均235,444个拖车和集装箱是自2007年10月以来的最高水平，也是多式联运有记录以来的第12高周月平均值。尽管每周数据强劲，但经季节性调整后，10月份的多式联运货运量比9月份减少了0.9%。

AAR过去曾指出，由于国内公路运输转换为铁路运输和国际贸易的增长，国内多式联运尤其继续保持强劲增长。AAR还表示，这反映了一种持续多年的趋势，即国内货运从卡车拖车转向铁路集装箱;卡车拖车可以双层堆叠，这使得它们更具成本效益和效率。

正如LM所报道的那样，尽管与低迷的2009年相比，铁路运输活动明显有所回升，但在绝对数量上仍落后于2008年和早些年。根据各种经济指标，很明显，铁路运输量要恢复到往年的水平还需要一段时间。

AAR高级副总裁John T. Gray在一份声明中称，"上周政府宣布2010年第三季GDP增长约2%。"10月份的铁路运输数据表明，类似的温和增长将持续到第四季度。就像我们国家的经济还有很长的路要走，铁路交通也是如此。不过，交通状况比一年前要好得多，特别是在多式联运方面，铁路公司期待着继续推动经济发展。”

总部位于纽约的ABH咨询公司负责人安东尼•哈奇在接受采访时说，虽然许多新闻标题都指出春季复苏热潮放缓，但铁路交通在进入秋季后仍保持强劲，比宏观经济、商业和一般新闻标题所显示的要强劲。

哈奇说:“情况比年初甚至夏初都要好得多，与去年同期相比可能开始有所放缓。如果把多式联运和汽车载货量结合起来，它们增长了大约10%，这与我们早些时候的情况相比已经相当不错了。”“我们现在面临着更严峻的比较，正在开始接近复苏的开端，而不是4月和5月的低谷。现在经济开始复苏，我们看到的是复苏与复苏之间的年复一年的对比。除了多式联运之外，我们仍然没有达到2008年的水平，也远远没有达到2006年的水平，2006年是上一个周期的真正高峰。”

Hatch表示，目前的铁路运输量代表着"相当不错"的复苏，一些清晰的趋势线指向上一个峰值，2011年的强劲增长可能会使复苏提前一年甚至两年，而当时的情况可能更为糟糕。复苏还没有完成，但比最初预期的速度要快。”

在AAR追踪的18种主要大宗商品中，有15种价格同比上涨。金属矿石和金属上涨190.0%，初级金属产品上涨21%，碎石、砾石和沙子上涨25.5%，石头、粘土和玻璃产品上涨23.1%。

铁路员工人数从8月份的152,925人增加到9月份的154,094人，增加了1169人(可获得数据的最近月份)。AAR表示，十月份有12799辆铁路车辆重新投入使用，318275辆，约占北美铁路车辆总数的20.8%。