航空货主面临许多新挑战:第二部分

咨询公司Trans-Logistics Group, Inc.的董事总经理查克·克劳迪斯(Chuck Clowdis)是LM的主要声音之一2018年利率展望:经济扩张，推高利率今年早些时候。在这里，他分享了更多关于空运货物我们采访的第二部分。

例如，他认为新玩家的进入门槛不像过去那么高，但仍然令人生畏。

“除非你有飞机，否则升降机是稀缺的，”他说，“在主要机场，地勤服务也是稀缺的。这会导致拥堵和延误。登机口、停机坪和货物装卸空间都非常稀缺，而转向其他机场可能具有挑战性，而且不太理想。”

尽管如此，他认为选定的路线是“可行的”，他预计会看到主要市场对主要市场的参与者出现在二级市场上，其中一些比其他更靠近主要的现有地点。

他补充说，大型航空公司和综合运输商肯定对目前有限的可用运力感到满意，但对市场变化保持警惕是关键。

他表示:“认为忽视创新就能保持现状的想法是愚蠢的。”

与此同时，克劳迪斯表示，安检只会变得更加严格，尽管货物扫描将会发展，变得更容易、更精细。

与卡车运输类似，飞行员短缺似乎是另一个令人担忧的领域。有人说，其中一个原因是美国联邦航空局要求美国商业飞行员必须接受1500小时的培训，而大多数其他国家的飞行员只有250小时。

克劳迪斯认为降低标准并不能解决问题。

“但我们应该让培训时间更容易获得……空运货物providers must invest in these training hours and develop the pilots they will so sorely need,” he says.

最后，特朗普总统执政的第二年标志着他承诺改善美国的基础设施，包括机场。他还誓言致力于网络安全，实现“免费飞行”，减少飞行时间和航空公司成本。这将对大型枢纽和辐条航空公司增加额外的航班库产生什么影响?

对于Clowdis来说，“迷你中心”的发展只是时间问题。

他总结道:“在我看来，现在是时候停止补贴小型机场了。”“纳税人的钱最好花在发展区域枢纽上，而不是花在进出城市的航班上，大量补贴低运力航班。”