预计航空货运供应链仍将面临压力

航空货运业分析师观察到，随着海运旺季降温，空运旺季升温。

今年，由于客机运力下降(对欧米克龙的担忧可能会使情况变得更糟)，以及不堪重负的地勤人员劳动力短缺导致的拥堵，航空价格面临比以往更大的上行压力。香港等地的严格检疫限制也使许多航空货运提供商的业务复杂化。

阿姆斯特丹CLIVE Data Services董事总经理Niall van de Wouw表示，由于COVID-19的监管形势、新变种的爆发以及疫苗分发需求的升级，航空货运市场仍然要求很高，并不断变化。

他补充说:“这意味着利率将全面上升。”“在2022年，将运力与需求匹配将是托运人的关键问题，几乎不考虑价格。”

但国际航空运输协会(IATA)全球货运主管布兰登·沙利文(Brendan Sullivan)说，地平线上可能有亮光。

他认为，随着各国政府和边境当局推动数百万吨救生医疗用品的安全运输和数百万剂COVID-19疫苗的交付，整个物流供应链的合作将得到改善。
他表示:“我们成功开展了有史以来最复杂的全球物流业务，但过去和现在都有挑战需要解决。”“尽管如此，大流行过后，航空货运比以前更加强大和灵活。因此，美国有能力支持全球经济复苏，克服未来的挑战。”

在谈到运力危机时，他指出航空公司出现了“稍事停留”的趋势。

“我们已经看到了一些很好的例子，比如阿特拉斯航空、DHL和汉莎航空，”他说。这些公司最近都签署了新的飞机合同。此外，该公司还对电动飞机产生了一些兴趣，UPS计划购买多达150架电动货运飞机。DHL快递也订购了他们的第一架全电动货机。

沙利文表示，物流经理也可以通过同意为航空公司购买“可持续航空燃料”支付溢价来缓解费率的上涨，这一倡议由行业领导者汉莎货运公司发起。

他说:“联邦快递(FedEx)和敦豪快递(DHL Express)已经承诺，到2030年，将30%的航空燃油来自替代燃料。”

最后，沙利文说，航空公司有更多的机会通过现代化和数字化来提高运营效率——这应该是降低费率的优先事项。

他总结道:“增长最快的领域是跨境电子商务和对时间和温度敏感的有效载荷等特殊处理项目。”这些产品的托运人想要知道他们的物品在运输过程中的任何时候处于什么状态。这就需要数字化和数据化。”