此外，一些经济学家对拜登总统的燃油税“假期”提议持冷静态度

当谈到燃料价格时，乔·拜登总统就像一个篮球运动员在半场，时间不多了，他的球队输了。总统网站称，祈祷总比看着时间流逝要好。

拜登在白宫发表讲话说:“我完全明白，仅靠减免汽油税是解决不了问题的。”但这将为家庭提供一些立竿见影的缓解，给他们一点喘息的空间，所以我们将继续努力降低长期的价格。”

这个想法在国会可能行不通。拜登还采取了另一项危险的政治举措，呼吁各州加入免征燃油税的行列。一些州——如康涅狄格、佛罗里达和纽约——正在计划这样的休假。马里兰州的州长是一位即将卸任的共和党人。今年春天，该州一度暂停征收37美分的燃油税30天。考虑到有28个州的州长是共和党人，拜登的提议可能在一些红色州行不通。

拜登提出的90天免征联邦燃油税的想法——目前柴油为每加仑24.4美分，汽油为每加仑18.4美分——遭到了卡车运输业的猛烈抨击。

当最大的消费者群体之一表示，联邦和州税收“假期”的想法——最多将使柴油每加仑降低60美分，汽油每加仑降低50美分——是一个坏主意时，也许拜登应该考虑一个B计划。

美国卡车运输协会总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔呼吁华盛顿的领导人认真对待降低能源价格和降低通货膨胀，而不是考虑暂时暂停联邦燃油税的提议:

斯皮尔在一份措辞强硬的声明中说:“几个月来，拜登政府一直在大力宣传资金充足的基础设施投资和就业法案的通过，这是对我们国家道路和桥梁的一项急需的投资，但拜登政府希望通过暂停征收联邦燃油税来削减同一高速公路系统的主要资金来源。”

拜登反驳说，免征汽油税将使大型基础设施项目难以支付。拜登在一次临时记者招待会上说:“我们有足够的能力做到这一点。”有关这一想法的决定预计将在本周末做出。

但ATA的Spear并没有等待。他提出了拜登政府和国会可以立即采取的三件事，这些事将真正改变柴油和汽油的供应和价格:

• 通过鼓励提高国内石油产量和炼油能力，使美国实现能源独立;
• 斯皮尔说，停止“亲吻沙特阿拉伯的戒指”。美国可以通过续签与欧盟和亚太国家的贸易协议来向沙特施压，以出口更多的美国石油和天然气;而且
• 平衡预算。斯皮尔说，不要再把纳税人辛苦挣来的钱浪费在无谓的项目上，这些项目会加剧通货膨胀和失控的赤字。

他说:“能源独立、贸易和平衡预算。“这样做，美国就赢了。”

就连经济学家也对这一想法产生了分歧，而环保主义者普遍反对，并倾向于更多地依赖“清洁”燃料和电动汽车，而这在长途卡车运输中还不现实。

此外，一些经济学家说，免征汽油税的想法可能会适得其反，刺激一些司机多开车，从而进一步减少汽油库存。

“很难看出拜登认为他会从这一宣布中得到什么，”Capital Alpha Partners的詹姆斯·卢西尔在给投资者的一份报告中说。“市场正在呼吁破坏需求。在供应紧张的情况下降低价格只会创造需求。没有人能保证节省下来的成本会转嫁给消费者;事实上，在竞争激烈的大宗商品市场中，定价权的动态变化表明，这不会发生。”

“这不是最好的主意，”高盛大宗商品研究全球主管杰夫·柯里(Jeff Currie)告诉CNBC。“这对能源价格有利，因为它降低了消费者的价格。需求定律表明，如果你降低价格，他们会消费得更多。”

暂停征收燃油税需要国会采取行动，而今夏在华盛顿，这“极不可能”，Evercore ISI的政策和政治策略师托宾·马库斯(Tobin Marcus)在给投资者的一份报告中说。

马库斯算不上拜登的敌人。本世纪初，拜登担任奥巴马政府副总统时，他曾为拜登工作。

他说，这项“政治导向”的提案不会在国会获得通过。这进一步证明，白宫和政界人士对世界燃料市场几乎没有真正的影响。

根据能源部的高速公路指数，全国汽油价格为每加仑5美元。这比一年前上涨了1.93美元。柴油均价为每加仑5.72美元，较上年同期上涨2.43美元。但本周最好的消息可能是，全球原油价格跌至每桶略低于106美元的五周低点。