ATA的Costello提供了货运经济展望

在最近于佛罗里达州奥兰多举行的NASSTRAC(全国托运人战略运输委员会)托运人会议和运输博览会上，他进行了广泛的介绍。万博ag客户端app科斯特洛(Bob Costello)说美国卡车运输协会，提供了对整体经济前景的总体评估，以及专门针对货运经济的展望。(这篇文章涵盖了他对一般经济今天的文章将更多地关注与卡车运输有关的事情。)

Costello表示，无论是托运人还是承运人，运力都明显下降，这与8类拖拉机销售放缓是同步的。这是卡车运输业一系列关键主题的先驱，包括:
- 2015年全年卡车货运量大幅下滑，预计2016年各行业增长仍将不均衡，并在2016年上半年保持疲软;
-由于需求放缓和产能增加，产能放松，并补充说，2015年，该行业主要以小型tl和ltl的形式增加了更多的公路产能，但拖拉机数量仍远低于历史最高水平。一些行业将增加拖车以提高牵引车与拖车的比例，随着产量的提高和ELD(电子测井设备)要求的日益临近，一些产能将在2017年收紧;
-合同货运的每英里收入在2015年有所增长，但全年都有所下降，现货市场非常疲软;
-工资上涨和油田疲软的组合在短期内有所帮助，但这不是一个长期趋势;而且
-车队不包括燃料在内的成本继续上升，车队利用节省下来的燃料向司机支付更多费用，并更换卡车和增加拖车

“看待事物有不同的方式，”他说。“2014年，货运出现加速，2015年货运出现减速，在某些情况下，包括业务收缩。

从不同类型的卡车运输类别来看，Costello表示，干货车货运在2014年和2015年持平，2016年年初至今略有上升，而冷藏货运则有所上升，今年LTL也上涨了约1%。

在产能方面，他解释说，尽管2014年产能紧张，但整个行业的产能下降了3%。

“真正推动这一趋势的是司机短缺，”他说。“航空公司在问，为什么他们有500辆卡车的车队，却只有425个座位，导致运力过剩。在经济大衰退期间，我们看到航空公司根据可获得的货运数量调整船队规模，2014年，航空公司根据可获得的司机数量调整船队规模。2015年，我们看到拖拉机数量略有增加，2014年和2015年的车队开始提高司机的工资，再加上能源行业的下降，导致更多的可用司机。但是，当能源形势好转时，问题是，这些司机是会继续呆在过度的道路环境中，还是会回到能源行业?”

他说，考虑到能源行业司机的体面薪酬水平，有相当一部分司机会退回来是合理的。

他解释说，目前大多数公开交易的卡车运输公司的卡车数量都在下降，而LTL方面则略有不同。

“在LTL领域更容易找到一个驱动程序，”他说。“司机们赚了很多钱，回家的次数也更多了。该行业在2014年经历了艰难的时期，长期运输公司受益于卡车运力紧张，传统的卡车货运溢出到长期运输领域。现在我们看到，系统的一些产能正在减少，但并没有增加。”

科斯特洛还以每辆卡车每月行驶的英里数来计算卡车产量，他指出，这对行业的盈利能力有很大影响。

在经济大衰退期间，每月行驶的英里数从2007年的每月10万多英里下降到2015年的7500英里左右。

他说:“我们根本没有看到经济复苏。”“这在一定程度上与零售供应链有关，多年来，零售供应链的平均货运长度大幅下降。另一部分是像ELD这样的法规。有时我们反对监管，但我还没有找到提高生产率的监管，但在大多数情况下，它是中性的。这充其量意味着，你需要更多的卡车来运送同样数量的货物。”

他说，司机也会影响这一点。

“我不怪司机们，他们想多回家，”他说。“当你更经常回家时，你走的里程数就少了。影响生产率的因素有很多，但我们还没有看到任何真正的复苏。”

他说，美国运输协会的司机流失率往往每季度都达到100%或更高，如果司机在一份工作上至少工作90天，流失率将下降一半。

但当司机需求量大时，他们往往会在不同的承运商之间跳槽。ATA数据显示，卡车司机的平均流动率为93%，大型卡车承运商第四季度的平均流动率为103%。

他说:“到2024年，作为一个行业，我们需要引进近90万名目前不在这个行业的新司机。”“首要原因是现有司机的退休。市场的自然反应是加薪，但司机短缺还有许多其他原因，人口结构是其中之一。现在卡车司机的平均年龄是47岁，美国工人的平均年龄是42岁。47%的工人是女性，6%的卡车司机是女性。即使有工作机会，也有一些法规阻碍了生产力，要求更多的卡车来运送同样数量的货物。没有单一的解决方案。”