两党汽车运输安全选择法案提出了必要的升级

本月早些时候，国会议员Mike Gallagher (R-WI)和Seth Moulton (D-MA)在美国众议院提出了一项两党立法，重点是通过运输部(DOT)要求制定针对汽车运输公司的安全适应性检测，以及要求制造商和托运人确保卡车运输公司获得许可、注册和保险，来加强道路安全。万博ag客户端app

据加拉格尔和莫尔顿办公室称，这项名为“汽车运输安全选择法案”的立法源于每年有10万多辆卡车碰撞导致人员受伤，4000多辆卡车碰撞导致死亡。他们补充说，现在有超过300万名托运人和2万名第三方物流(3PL)使用的承运人缺乏一致的安全要求，以保护司机和防止事故。

“当制造商选择卡车运输公司运输他们的产品时，他们没有任何标准来确保这些卡车是安全的或适合在路上行驶。缺乏数据驱动的方法来帮助制造商选择最好的运营商，导致了数十万起道路和高速公路上的事故，”众议员加拉格尔在一份声明中说。“这项法案指示交通部为卡车运输公司建立一个安全评级程序，并设定一个临时标准万博ag客户端app，以确保制造商与得到充分授权、许可和保险的可靠的卡车运输公司合作。”

众议员莫尔顿补充说，每天都有成千上万的美国人在不知不觉中把自己的生命交到像大型卡车运输公司这样的汽车运输公司手中，他们只是把车开上了入口匝道，开上了高速公路。

他说:“这是因为目前企业运输货物没有办法核实这些公司的安全，他们只能自己选择运输。”“我们的法案要求政府制定新的安全标准，在这些标准出台之前，为汽车运输公司创建一个三检系统，这样每个雇佣他们的人都知道他们选择的是安全的司机，还是以走捷径和造成事故而闻名的公司。”

这项立法得到了弗吉尼亚州亚历山大市运输中介协会的大力支持，该协会是代表第三方物流(3PL)服务提供商的最大组织。万博ag客户端app

TIA总裁兼首席执行官Anne Reinke称这项立法是一个常识性的两党措施，它以尽可能明确的措辞规定，在托运人选择承运人之前，必须证明有关承运人的具体信息。

Reinke说:“联邦政府的安全评级系统实际上被打破了，使得行业利益相关者在选择航空公司方面没有可靠的信息。”“这在市场上造成了混乱和矛盾的局面，坦率地说，高速公路和道路不安全了。第3042号决议将修订联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)进行合规审查审计的方式，并用数据之一取代物理系统。目前，近90%的汽车运输公司仍未进行评级，这是目前存在的系统功能失调的直接结果。这项立法只关乎一件事，安全。目前选择运营商的流程不起作用;我们需要联邦政府的帮助。这项立法为我们会员的日常运作增加了清晰度和严谨性。”

TIA的另一位主管、负责政府事务的副总裁Chris Burroughs表示，当CSA 2010在2010年底推出时，它的目标是将一个数据驱动的系统与安全评级过程联系起来，但十多年过去了，同样的问题和问题仍然没有改变。

”号决议《3042号法案》是一个两党共同提出的解决方案，旨在解决市场供应链中存在的严重安全缺口，通过修复系统，并在此期间建立一个标准，要求选择汽车运输公司的实体进行尽职调查，”巴勒斯说。

从从业者的角度来看，美国历史最悠久的货运经纪公司、位于新泽西州哈东菲尔德的塔克全球(Tucker Worldwide)首席执行官杰夫•塔克(Jeff Tucker)告诉LM，自2004年以来，这项立法就迫切需要。

他说:“简单地说，2021年可供租用的汽车运营商比我们国家历史上任何时候都要多。”“每个月，这个数字都在增长。同样，这些运营商的司机也比以往任何时候都多。非常有知识的托运人和经纪人一样，努力破译FMCSA的多个合规数据子集的迷宫，以便在雇用承运人时做正确的事情。我有一个名为QualifiedCarriers.com的汽车运输安全合规工具，即使我们有所有的资源，它仍然是一个猜谜游戏。第3042号决议为FMCSA提供了迫切需要的清晰度和路线图，为汽车承运人提供安全判定。在FMCSA内部，有些人公开表示他们喜欢模棱两可，这是荒谬和鲁莽的。在货运界，也有一些领导者同样喜欢这种模棱两可，因为他们难以置信地希望托运人和经纪人能够分担对承运人的核判决。现在已经是引入CSA(原CSA 2010) 11年的时候了。托运人和经纪人已经厌倦了猜测一个安全的承运人是什么样的。”

一位FMCSA官员告诉LM，该组织对立法事务不予置评。