C.H. Robinson和Waymo Via提供了自动驾驶技术合作的最新进展

在明尼苏达州明尼阿波利斯市之后不到八个月。总部位于美国的全球物流服务提供商和货运代理C.H. Robinson和总部位于加州山景城的Waymo Via宣布合作。Waymo Via是自动驾驶技术公司Waymo的卡车和当地配送部门双方建立长期战略合作伙伴关系，共同探索自动驾驶技术在物流和供应链中的实际应用这两家公司最近宣布了他们在得克萨斯州一条222英里长的“啤酒之路”上的合作，从达拉斯到休斯顿，为星座品牌运输科罗娜和莫德罗啤酒。星座品牌是一家国际啤酒、葡萄酒和烈酒生产商和营销商，在美国、墨西哥、新西兰和意大利都有业务。

C.H. Robinson和Waymo合作的核心是将Waymo的自动驾驶技术Waymo Driver与C.H. Robinson的互联物流平台Navisphere相结合，该平台可在全球范围内提供端到端可见性、一致的业务流程和战略驱动的商业智能。

正如先前报道的LM在最初宣布合作时，两家公司表示，他们将专注于在达拉斯-休斯顿的运输车道上运行多个试点项目，使用Waymo的自动驾驶卡车运送C.H. Robinson的发货客户的货物。万博ag客户端app他们补充说，在试点期间和试点结束后，他们将共同努力“塑造自动驾驶技术的未来发展和扩展，作为一种额外的交通解决方案”，并指出这将带来各种好处，包括:急需的容量，有助于改善承运人和司机的体验;万博ag客户端app解决长期司机短缺带来的业务挑战。

到目前为止，这一合作关系已经取得了成功，因为它帮助星座公司交付了超过100万磅的货物(或相当于啤酒的重量)，以及100%的准点率，并且对任何负载都没有损坏。

C.H. Robinson首席商务官克里斯·奥布莱恩(Chris O 'Brien)在接受采访时解释说，从很多方面来看，达拉斯至休斯顿高速公路的初步部署突显了合作公司所采取的无数步骤，展示了他们试图证明的东西。

他说:“物流实际上是我们的人员、流程、技术、托运人和装货码头精心编排的舞蹈。”“因此，Waymo的多个试点项目更专注于这项技术的实际应用。我们正在开发和测试所有的操作细节，这是完全自主所需的。这包括从计划运输所需的数据到拖车需要如何装载的一切。”

他说，其中一个关键组成部分是如何将货物安排在拖车中，以便在运输过程中保持适当的平衡。这是一个取决于各种因素的过程，包括卡车上有多少个托盘，它们的重量和尺寸，因为不是所有的托盘在拖车内都是统一的，还有各种堆叠高度。

虽然这项努力的重点是自动驾驶技术，但奥布莱恩表示，这一过程的成功仍然需要人的因素。

他说:“他们(人类)可以在车门关闭前看到卡车，并在卡车上签字，他们知道(货物)是如何分配的，并在飞行中调整刹车。”

对于自动卡车运输，O 'Brien表示，所有与货运相关的数据都需要确定并输入Waymo的机器学习工具，以便该技术可以做出任何必要的调整，他说这一调整效果很好，然后是装载组件。

他说:“所以，在发货地点，我们必须确保产品在那里可用。”“我们通过电子方式将订单发送到C.H. Robinson的技术平台Navisphere。我们想确保这辆拖车是满的，它已经准备好了，因为我们正在计划时间，并移交给Waymo。所以，如果卡车停着，产品没有装满，那就是一个失误，我们不想要这样的情况。我们正在安排预约，我们正在安排他们拥有的多个码头，并确保自动驾驶汽车的货运在正确的地方。”

下一步是开发一个卸货场，主要目标是在距离I-45高速公路最小的距离上获得货物。

奥布莱恩说，两家公司故意选择了距离I-45号公路1.7英里的卸货场，这样可以最大限度地减少Waymo卡车进入行驶模式的时间，同时最大限度地延长自动行驶的时间。

他说，在测试货物交接所需的所有操作时，这些公司选择在一个单独的地点创建一个单独的交接点。

他说:“我们本可以直接在托运人那里提货，然后进行自主操作。”“但我们正在尝试测试和学习一种随着规模扩大而存在的模式，随着Waymo继续扩大规模，将会有这些大型枢纽，在自动驾驶长途和本地司机之间交换货物。所以，我们选择了一个卸货场，而不是在托运人那里进行测试，我们想创造和测试真实的环境。”

承运商的选择是该过程的下一步，O 'Brien观察到，C.H. Robinson是一家与85,000个承运商合作伙伴合作的公司，可以将货物运送到转运点，它非常关注中小型承运商在自主性方面的作用，并补充说，通常情况下，大型承运商被视为该设备的潜在购买者。

他说:“但中小型运输公司占美国卡车运输公司的大多数，也是我们市场的大多数。”“我们有意选择了一家与我们合作了很长时间的中型承运人来提货，并将其带到我们在达拉斯安排的装卸站，并进行转运。转移是下一步，所以Waymo必须每天在同一时间提货，每天把货物送到休斯顿的经销商那里，那里为该地区的餐馆、商店和分销公司服务。因此，Waymo卡车的转运点必须是无缝的。

Waymo卡车运输商业化主管查理·贾特(Charlie Jatt)表示，虽然最初的达拉斯至休斯顿车道被证明是成功的，但在将技术推广到其他路线和客户时，公司将采取谨慎的方法。

Jatt说:“事实证明，自动驾驶系统在达拉斯和休斯顿之间非常适用，我们已经在高速公路上99%的时间都在自动驾驶模式下运行。”“当然，我们仍然需要在系统内确定可靠性和验证性，但结合运行的成功，它确实为将其扩展到其他车道，特别是较长的车道奠定了基础……简短的回答是绝对可以，这种能力是存在的。”

但他指出，未来几年，Waymo将与C.H. Robinson等合作伙伴一起逐步采用这种方法，并确定Jatt所说的最佳点，即在不同类型的车道上，对自动驾驶的需求、兴趣和价值最大的地方。

他说:“航线长度绝对是我们所擅长的，然后随着我们在更多的司法管辖区、更多的地理和天气条件下扩大业务，那么能力地图将会扩大。”“我们是一个多年的战略合作伙伴关系，以一种可扩展的方式开发和商业化推出这项技术，这次试点确实是这样。第一步是测试和证明操作模型。和令人兴奋的是,因为和自治的操作都成功,我们奠定了基础扩大这些类型的试点业务希望今年晚些时候和明年的视力真的是,我们可以建立一种操作管道和证明一点,这样当技术是完全准备好了,很快将在未来几年,我们有所有其他碎片,同时发现,准备发射。”

当被问及车道选择过程时，Jatt表示，Waymo在车道选择方面非常深思熟虑，并确定近期的自动驾驶能力与对C.H. Robinson等合作伙伴及其客户(如Constellation Brands)来说最有价值的地方之间有很强的重叠。

他说:“从达拉斯到休斯顿，我们已经确定了第一条打算推出的自动车道，做出这一决定的一些因素是，它们是巨大的货运需求中心，在达拉斯和休斯顿之间有大量的货运在双向流动。”“这是一个很有吸引力的初始车道，因为它有足够长的距离来证明操作和证明系统的能力。但这段距离也足够短，非常适合我们的第一个发射地点，并且附近有支持。”

他说，交通密集地区并不是车道选择的考虑因素，因为任何有大量货物流动的地方，都将靠近人口中心。

他说:“这确实为自动驾驶系统带来了一些独特的挑战和场景。”因此，这显然是我们开发和成熟软件技术的一个重点领域。对Waymo来说，好消息是我们不仅在为卡车开发全自动驾驶技术，还在为乘用车开发全自动驾驶技术，高速公路上的密集交通开始看起来更像在城市的地面街道上行驶，这是我们乘用车一直在做的事情。我们操作非常可靠地在那些密集的交通设置,但它是一个独特的挑战并不是说这种低流量、高速度在中间达拉斯和休斯敦之间更多的农村的公路肯定都有自己的挑战,所以我们必须从各个角度看,和压力测试系统在所有的条件下获得的现实世界经验通过这样的飞行员,然后最终证明和验证我们技术的安全性和性能，这是我们正在做的事情。”

奥布莱恩表示，从C.H. Robinson的角度来看，Waymo在这条车道上处于领先地位，并补充说，这种关系的独特之处在于C.H. Robinson是世界上最大的卡车托运商。

他说:“当他们选择一条车道时，他们选了一条好车道。”“从货运的角度来看，这是密集的。这里有大型工业中心和大型消费中心。所以，正如你所知道的，这对我们来说是一个非常强大的通道，因为我们比任何一家都多，我们代表的不是一家托运人或卡车运输公司。我们与数十万家不同的公司合作，这让我们相对容易地找到一个对自动驾驶感兴趣的大客户，并与我们合作，共同推进Waymo和c.h. Robinson的一半，我们有成千上万的货物在路上。所以，这基本上是一种情况，Waymo可以从一个地方得到它需要的东西，然后我们可以选择一个客户。但兴趣水平真的很高，选择这样一个漂亮的密集车道，它知道，有助于再次证明托运人，他们可以看到潜在的效率和协同作用的价值。这就是我们的独特之处，我们在每条密集的车道上都有很多密度。”