中国重新开放对美国的进口活动产生了不同的看法

随着中国经济在上海关闭数月后逐步重新开放，上海经历了全面封锁，以平息那里不断增加的阳性病例，对全球供应链的影响仍然是开放式的，一些行业利益相关者认为，它将对美国的进口模式产生重大的下游影响，而其他人则认为影响不会像一些人预期的那么糟糕。

总部位于芝加哥的FourKites是一家跨运输模式和数字平台的实时跟踪和可见性解决方案提供商，其网络协作总经理Glenn Koepke解释说，与中国的重新开放有关，有一些事情需要考虑。万博ag客户端app

他解释说:“当上海港口关闭时，中国其他港口也吸收了部分吞吐量。”“等待起航的货物不太可能大量积压，相反，我们将看到货运量迅速飙升，但很快就会恢复到正常水平。公司已经在增加库存，以应对目前和未来的中断。随着上市公司公布季度收益，这将在第二季度的库存成本中引起注意。订单量将比通常有更长的滞后，因为这种方法现在有更多的库存来完成近期将发生的订单。这是由上海、通货膨胀、美国西海岸劳工协议以及企业进入夏季旺季推动的。”

更重要的是，Koepke解释说，港口运营和托运人已经习惯了进出口货物时的瓶颈，并指出，在最终目的地的另一端，从上海出口的出口量将出现非常小的增长，这完全是由于托运人从其他港口重新安排货物。他说，如果目的港出现重大瓶颈，轮船公司将放慢蒸汽速度，以避免滞留和在港口等候的船只数量。

总部位于旧金山的货运代理和海关经纪服务提供商Flexport发布的一份市场更新报告称，6月初上海重新开放后，预计将有几周时间进入调整期，之后中国的航运和制造业务将更加正常。Flexport引用了Loadstar的一份报告，指出如果限制措施没有改变，可能需要数周或数月的时间才能恢复到正常的产量和托运人集装箱数量水平。

Gross Transportation Consulting总万博ag客户端app裁Larry Gross解释说，至少从内陆物流和供应链的角度来看，中国的情况有些被夸大了。他说，这样做的原因是，它所做的是让船只排队的时间缩短了一点，让人们不清楚实际有多少货物被延误，而不是仅仅被转移到中国的其他港口。

他表示:“上海的出口量在下降，但其他地方的出口量在上升，因此那里的供应链可能比我们想象的要灵活一些。”“但即使情况并非如此，那么所发生的一切就是船舶排队有所减少，当所谓的数量浪潮回来时，船舶排队将会增加一点。但它对内陆没有影响，因为这是一个严格的函数，有多少通过港口，这是相对恒定的。港口是足够精明的，这一次他们不会让浪潮淹没他们。他们会说‘好吧，这就是你停车的地方。’从我的角度来看，我希望看到的唯一影响是，如果发生这种情况，排队的船只数量会发生变化。我怀疑(在美国西海岸港口)排队的船只数量是否会像以前那样接近100艘左右，因为情况变得如此糟糕的部分原因是港口允许自己堵塞，他们这次不会这样做，吞吐量会好得多。”

虽然格罗斯描绘了一幅乐观的图景，但总部位于芝加哥的3PL Echo Global Logistics首席执行官道格•瓦格纳(Doug Waggoner)指出，随着来自中国的入境货物开始抵达美国海岸，这可能会导致2020年的减少，其形式是美国港口积压大量货物，而西海岸没有足够的卡车来运输所有这些货物。

他说:“把这些卡车运到那里会扰乱全国的运输网络，导致其他地方出现短缺……我们就会回到过去几年的情况。”

TranzAct Technologies首席关系官迈克·里根(Mike Regan)指出，对港口可能放缓或关闭的时间的主要担忧之一是，它可能与来自中国的货运量增加同时发生，这是基于积压的集装箱(估计在400万至600万之间)，因为上海的港口活动近两个月来一直受到Covid引起的限制的影响。

“每周大约有80万到85万个集装箱通过这个港口，”他说。宁波和深圳等中国其他港口也报告了大量积压。把这一切加起来，就有可能有大量集装箱运往西海岸港口，而这些港口可能会受到ILWU-PMA谈判的影响。”