中国的重新开放让人们对美国的进口活动产生了不同的看法

随着中国经济逐步重新开放，此前上海关闭了数月，为遏制不断增加的新冠阳性病例，上海实施了全面封锁，对全球供应链的影响仍然是无限的，一些行业利益相关者认为，这将对美国的进口模式产生重大下游影响，其他人认为，影响不会像一些人预期的那么糟糕。

总部位于芝加哥的FourKites是一家跨运输模式和数字平台的实时跟踪和可见解决方案提供商，其网络协作部门的总经理格伦·科普克(Glenn Koepke)解释说，相对于中国的重新开放，有几件事需要考虑。万博ag客户端app

他解释说:“当上海关闭时，其他中国港口接收了一些运量。”他说:“不太可能有大量货物积压等待出发，相反，我们会看到货运量迅速飙升，但很快就会恢复正常水平。企业已经在储备额外的库存，以应对目前和未来的供应中断。随着上市公司发布季度收益，这将在第二季度的库存成本中显现出来。鉴于这种方法现在手头有更多的库存来完成近期将发生的订单，订单量将比通常有更长的滞后性。这是由上海、通胀、美国西海岸劳资协议以及企业进入夏季旺季等因素推动的。”

此外，Koepke解释说，港口运营和托运人已经习惯了进出口货物的瓶颈，并指出，在最终目的地的另一端，上海的出口量将会出现非常小的增长，这完全是由托运人从其他港口重新安排货物的增长所驱动的。他说，如果在目的港发生重大瓶颈，轮船公司将放慢蒸汽速度，以避免滞留和在港口等待的船只数量。

总部位于旧金山的货运代理和海关经纪服务提供商Flexport发布的一份市场更新报告称，在上海6月初重新开业后的几周内，预计会有一段增长期，之后中国将有更多正常的航运和制造业务。Flexport引用了Loadstar的一份报告，指出在持续的限制措施不受影响的情况下，可能需要几周或几个月的时间才能恢复到产量和托运人集装箱数量的正常水平。

Gross Transportation Consulting总万博ag客户端app裁Larry Gross解释说，至少从内陆物流和供应链的角度来看，中国的情况有些被夸大了。他说，这样做的原因是，它所做的是让船只排队的时间减少了一些，不清楚到底有多少货运量被推迟了，而不是被转移到中国的其他港口。

他说:“从上海出口的数量下降了，但从其他地方出口的数量上升了，因此那里的供应链可能比我们想象的要灵活一些。”“但即使情况并非如此，那么所发生的一切就是排队等候的船只减少了一点，当所谓的运量浪潮回来时，排队等候的船只将会增加一点。但它对内陆没有影响，因为这严格地取决于通过港口的货物量，而港口的货物量是相对恒定的。港口足够机敏，这一次他们不会让海啸淹没他们。他们会说‘好的，这就是你停车的地方。’从我的角度来看，如果这种情况发生，我期待看到的唯一影响是排队船只的数量发生变化。我怀疑(美国西海岸港口)排队的船只数量会像以前那样接近100艘左右，因为情况如此糟糕的部分原因是港口允许自己堵塞，这次他们不会再这样做了，吞吐量将会好得多。”

虽然格罗斯描绘了一幅乐观的图景，但总部位于芝加哥的3PL Echo Global Logistics首席执行官道格·瓦格纳(Doug Waggoner)指出，随着来自中国的入境货物开始抵达美国海岸，这可能会导致2020年的重货，其形式是美国港口的大量积压，而西海岸没有足够的卡车来运送所有这些货物。

他说:“把这些卡车运到那里会扰乱全国运输网络，导致其他地方出现短缺，我们就会回到过去几年的情况。”

TranzAct Technologies首席关系官迈克·里根(Mike Regan)指出，对港口潜在放缓或关闭时间的主要担忧之一是，它可能与来自中国的货流增加同时发生，因为上海的港口活动受到了近两个月的新冠肺炎导致的限制措施的影响，积压的集装箱(估计在400万至600万个范围内)。

“每周大约有80万到85万个集装箱通过这个港口，”他说。中国其他港口，如宁波和深圳，也报告了严重的积压。所有这些加起来，你就有可能有大量的集装箱前往西海岸港口，而这些港口可能会受到ILWU-PMA谈判的影响。”