跨界更新:破译您的选项

很明显，大流行已促使托运人和制造商开始在离家更近的地方采购原材料和生产，现在这三个北美国家之间的贸易正在蓬勃发展。

墨西哥目前是我们最大的货物贸易伙伴，2019年(有统计数据的最后一个完整年份)双边货物贸易总额为6145亿美元。加拿大连续五年成为我们第二大贸易伙伴，双边贸易额达6110亿美元。(中国以5580亿美元排名第三。)

推动这些数字的趋势有很多。首先，这三个大多是友好的北美邻国之间一直存在着共生关系。与此同时，跨境运输投资不断增加。万博ag客户端app例如，堪萨斯城南部铁路公司和加拿大太平洋铁路公司正在进行价值280亿美元的合并，最终创建了一个完全的“北美铁路”，这只会加剧这一趋势。

在过去的一年里，美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA)取代了已有24年历史的北美自由贸易协定(NAFTA)。虽然这很大程度上是北美自由贸易协定2.0，但新协议似乎确实有利于美国农民、牧场主和农业企业。它使食品和农业贸易更加公平，并允许美国扩大美国农产品的出口。

“好消息是USMCA根本不是一个大挑战，”他说贝丝骄傲，主席BPE全球这家全球贸易咨询公司认为，合规不仅对公司的整体战略至关重要，而且是一种竞争优势。“许多进口商和制造商不得不将表格的标题从NAFTA改为USMCA。”

但专家们说，有一些微妙的变化。美国奶农现在有了向加拿大销售乳制品的新出口机会。我们的北方邻国可以为美国产品提供新的渠道，包括液态奶、奶油、黄油、脱脂奶粉、奶酪和其他乳制品。它还取消了乳清和人造黄油的关税。

该协议首次专门涉及农业生物技术，以支持21世纪的农业创新。该协议涵盖了所有生物技术，包括基因编辑等新技术。具体而言，美国、墨西哥和加拿大同意就农业生物技术贸易相关事项加强信息交流与合作。另一项突破是，加拿大同意以不低于加拿大小麦的优惠方式对进口美国小麦进行分级，现在不要求在质量等级或检验证书上注明原产国。

所有这一切对那些利用自己在海关和跨境安排细则方面的专业知识(这些交易往往相当复杂)的航空公司来说都是极其积极的。

“我们有大量的跨境业务，”他说格雷格•奥尔，主席CFI该公司是总部位于加拿大的TFI International的子公司。CFI约三分之一的收入来自跨境货运。“很多货主都对购买北美产品感兴趣，如果我能再找到500到600名司机，我们现在就能毫不费力地为他们找到货物。”

所以，让我们更深入地探讨一下，探索运送所有跨境货物的最有效方式。从不断变化的海关条文，到适当文件的电子预先归档，再到可能影响托运人选择的拟议中的大规模铁路合并，以下是2021年跨境航运的情况。

简化跨境物流

尽管现在的效率比以前更高，但专家表示，向南到墨西哥、向北到加拿大的航运可能是一件令人头痛的事情。有海关合规问题，通关前的文书工作问题，最后，在这个国家设计最终的分销网络。

必须遵循以下跨境原则。

• 货物必须进入或离开美国，并保持在国际贸易流中。
• 就移民法而言，仅仅是货物来自外国这一事实并不意味着该货物是“外国的”。
• 从加拿大或墨西哥带来货物的司机可以将这些货物运输到美国的一个或几个地点，并可以从一个或几个美国地点取货到加拿大或墨西哥。但是，美国司机不可以在加拿大或墨西哥的目的地装载、运输或运送既要提货又要卸货的货物。
• 司机的入境必须是为了货物的国际运输。
• 司机不得从事任何有资格作为当地雇佣劳动力或“沿海工作”的活动。司机仍有举证责任来确定入境资格。

考虑到跨境运输面临的这些共同挑战，物流专业人员应该如何规划尽可能无缝的交易并克服障碍?首先，与信誉良好的美国运营商合作很重要。最好的公司与在加拿大和墨西哥定居的合作伙伴有着长期的合作关系，这些合作伙伴可以顺利通过边境的繁文缛节。

在卡车到达边境之前，托运人必须准备好必要的运输文件。否则，将会有大量的延误。托运人还必须确保他们有适当的货物保险。如果你的运费是在墨西哥，大多数美国的运输公司都不承担产品的全部价值。

它也比以往任何时候都更重要的是，试图有尽可能多的可视性，你的运费，因为你会在国内运输。当您将货物交付给美国最好的运输公司时，他们应该能够精确定位您拖车的确切位置。当然，永远不要等到最后一刻才去做上面提到的任何一件事。

CFI的奥尔说:“我们每天要通过大约125辆拖车进入墨西哥。“这不是一个简单的过程。然而，对于我们这些已经做了多年的人来说，它可以像时钟一样工作。”

专家表示，在穿越南部边境时，要记住的第一件事是避免把墨西哥视为美国的第51个州。它是一个主权国家，有自己的语言、习俗和传统。不要做运输业的“丑陋美国人”。

请记住，有三个步骤可以利用usmca资格、资格和认证的细则。出口商必须对商品进行正确分类，并查看它们是否符合特定的协调关税表。一些公司错误地认为所有商品都符合USMCA，但专家表示并非如此。

一旦出口商确定其产品符合USMCA，他们必须审查该产品的原产地规则。符合USMCA的每一项关税都必须符合所谓的关税转移或区域价值内容。一些关税数字符合其中一种，但不符合另一种。BPE的Pride说:“你需要对联邦法规有相当多的技术知识，才能知道你是否有资格或有资格获得USMCA的覆盖。”

最后一步相对简单。认证要求出口商创建USMCA证书，对此有一个标准表格。

还有其他补救措施。首先，尝试与反恐海关贸易伙伴关系(CTPAT)的成员合作，CTPAT是美国海关和边境保护局(CBP)多层货物执法战略中的一层。通过这个项目，CBP与贸易界合作，加强国际供应链，改善边境安全。

CTPAT是一项自愿性的公私部门合作计划，该计划认识到CBP只有通过与进口商、承运人、集运商、持牌海关经纪公司和制造商等国际供应链的主要利益相关者密切合作，才能提供最高水平的货物安全。自2001年11月成立以来，CTPAT已发展到超过11,400个认证合作伙伴，涵盖贸易界的各个领域。

这些合作伙伴包括美国进口商/出口商;美国/加拿大货运公司;美国/墨西哥货运公司、铁路和海运公司;有执照的美国海关经纪人;美国海运港务局/码头运营商;美国货运集成商;远洋运输中介万博ag客户端app机构和非经营性普通承运人;墨西哥和加拿大的制造商;以及墨西哥长途航空公司。

专家说，CTPAT成员国进口到美国的货物(按价值计算)总共占到52%以上。不使用CTPAT被认为是最好避免的风险。

CTPAT成员还可以减少CBP的检查次数，前线检查，缩短在边境的等待时间，为公司分配政府培训的供应链安全专家，在陆地边境使用自由和安全贸易(FAST)通道，并有可能享受额外的好处，被加拿大和墨西哥的外国海关当局认可为值得信赖的贸易伙伴。

我们将走向何方?

对北美货运需求的激增、将供应链移到离家更近的地方的诱人吸引力、拟议中的铁路效率，以及精明的南北货运运营商，都预示着跨境货运水平将持续下去。

然而，托运人有责任了解贸易法规不断变化的细微变化的来龙去脉，以利用这些效率。您的内部团队必须接受适当的培训，了解如何编制一个分类矩阵，其中包含所有跨境运输的物品。

这必须包括诸如协调关税表编号、表B编号、出口管制分类编号、出口许可证授权和原产国数据等数据，以及其他精美印刷的海关信息。

Pride说:“我们知道，即使是大流行也无法阻止对跨境流动的需求。“一流的公司会将边境货物申报与向客户开发票同等重要。如果你不了解流程，就会出现客户满意度问题。”