DAT 3月卡车载货量指数显示现货TL量和费率的混合趋势

最近由位于俄勒冈州波特兰市的货运市场平台和信息提供商DAT (Roper Technologies的子公司)发布的最新版本的DAT卡车运量指数，显示了现货卡车运量和费率的好坏参半，冷藏和干货车运量和费率在前三周和本月最后一周的上涨幅度低于季节性趋势。

的DAT载重容积指数反映了该月在取货日期的负载数量的变化，每个月的实际指数都是标准化的，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的负载数量。

DAT Solutions高级市场分析师Peggy Dorf表示:“3月份的增长是基于3月22日之前托运人的异常需求，在这一点上市场发生了巨大转变。”消费者和供应链开始适应COVID-19大流行造成的中断，补充库存和确保现货市场可用产能的紧迫性大幅下降。”

DAT的数据显示，3月份的数据显示:

• 包括燃油附加费在内，3月份全国货车现货价格平均每英里1.87美元，比2月份上涨8美分，比2019年3月上涨4美分;
• 全国平均冷藏费率为每英里2.19美元，与2月份相比上涨了10美分，与2019年3月的平均费率持平;
• 全国平均平板车费率环比上涨4美分，至每英里2.19美元，较2019年3月下降15美分;
• 货车和冷藏货车的现货卡车装货量环比分别增长16%和12%，而平板车装货量同比增长9%;而且
• 与2019年3月相比，货车和冷藏设备的销量增长了17%，平板车销量增长了2%

DAT分析部门主管Ken Adamo在一份声明中解释说:“根据我们的卡车定价数据和预测模型，我们预计整个夏天干货车价格将面临进一步的下行压力，除非经济恢复更多的确定性。”

Adamo还观察到，随着加州和东南部即将开始的春季生产季节，冷藏设备需求将出现增长，他说，与能源市场和建筑密切相关的平板货运仍然受到油价持续下跌的重大影响。

他补充说，对冷藏设备的需求将更快改善，因为加州开始春季农产品收获，而美国东南部与能源市场和建筑密切相关的平板货运仍然受到油价下跌的严重影响。

在面试中LM上个月，阿达莫表示，截至本月中旬，全国干货车现货市场的价格目前上涨了5%至7%，他认为这是一个大幅增长，因为从整体价格气候的角度来看，这是季节性的，从经验的角度来看，也没有显示出任何放缓的迹象。

他提到的其他影响因素包括柴油价格下降和3.15比1的载重比(截至3月15日)。

他说:“2020年是紧跟着2017年的，作为我们模仿前一年的一种方式。”“过去三周，情况从根本上与2017年脱钩，并大幅上涨。2017年和2018年之间的差异，2018年可以说是十年来的高潮。我们还没到那一步，但也许已经走了一半。接下来的几周将是重要的观察，但我们看到的是主要由负载量驱动，过去一周是我们网络和扩展网络中已发布负载的负载量的垂直峰值。目前的论点是，运力并没有离开市场，而是被大型卡车运输合同承运商吸收，这些承运商不再利用现货市场。”