DAT卡车载货量指数显示5月利率上升

尽管有一些数据喜忧参半，但货运现货市场在线市场DAT Freight & analytics最近发布的5月份DAT卡车货运量指数(DAT Truckload Volume Index)再次呈现强劲表现。

DAT卡车载货量指数(TVI)反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

DAT报告称，尽管4月至5月货运量下降，但5月现货卡车运价创下新纪录，该公司表示，这表明“运输网络的增长速度不足以满足需求”。万博ag客户端app5月份卡车运输量指数为212，与4月份相比下降了6%，但仍是有记录以来的第四高月份。

数据显示，5月份的卡车载货量、载货比和运费情况如下:

• DAT One装载板网络上的全国平均现货货车费率为每英里2.69美元(包括燃油附加费)，与4月份相比上涨了10美分，达到了有记录以来的最高月度平均货车费率;
• 全国平均现货冷藏价格为每英里3.11美元，比4月份上涨了18美分，首次突破了每英里3美元的大关;全国平均现货冷冻价格为每英里3.13美元，比4月份上涨了17美分，也首次突破了每英里3美元的大关
• 5月份，在DAT网络上运输的货车和冷藏车数量下降了6%，平房数量下降了9%;
• 5月份全国平均货车载货比为6.1,DAT网络上每辆货车的可用载货量为6.1，高于4月份的4.8，冷藏口粮从9.9上升至13.0，平板车的单月平均载货比为97.1，为2018年4月以来的最高水平

DAT强调了5月份货运量收缩的各种驱动因素，其中包括5月份的停留时间增加，这使得承运人在等待卡车装卸时实际上无法发货。报告提到的其他驱动因素包括，进口激增导致底盘拖车需求旺盛，再加上拖运费率上升，以及从港口到仓库的运输距离延长。它还指出，由于木材价格上涨，木托盘的成本增加了一倍多。在收获活动增加的时候，托盘短缺正威胁着农产品分销商移动产品的能力。

“不平衡和短缺困扰着工业和消费经济的大多数领域的供应链，”DAT Freight & Analytics的分析主管Ken Adamo说。“对于许多企业来说，‘准时和完整’的发货对其物流运作的效率和准确性至关重要。现在，托运人必须在两者之间做出选择。”

在最近的一次采访中，阿达莫告诉LM在现货和合约利率都很高的情况下，价格勘探的船运公司通常都在努力寻找底部。

他说:“如果你和足够多的托运人交谈，他们会告诉你，他们只是想找到一个价格，在这个价格上，他们可以握手言和，签订合同，在他们的航空公司基础上找到一些稳定性。”“他们实际上只是在努力让利率保持在合适的水平，他们有理由相信利率可以维持3个月、6个月，甚至9个月，并希望在见顶之前有所缓解。”

他说:“我认为今年上半年的情况基本上已经定下来了。”“这将是非常强大的。我的猜测是，它可能会创下现货市场有史以来的所有上半年纪录。到2020年，所有的活动几乎都发生在今年下半年，从夏天开始，当时刺激计划开始实施，人们投资于运动器材等耐用物品。”

至于下半年，他说，还需要确定更多因素，比如热带季节如何，中东地区与柴油价格有关的局势日益升级，以及零售航运季节将会是什么样子等。

看看6月份，DAT观察到，在运输日历上，“6月份对卡车运价施加的季节性压力最大，黑色星期五除外。”它补充说，美国南部各州目前正处于农产品生产旺季，北部各州也即将到来。

"零售商正在为夏季和返校购物做准备，" DAT称。“建筑活动增加了对平板设备的需求。”