2月份DAT载货量指数呈下降趋势

数据最近由俄勒冈州波特兰市货运市场平台和信息提供商DAT的子公司发布Roper技术,在2月份的DAT卡车装载量指数中，预计卡车装载率和干式冷藏货车(冷藏箱)以及平板设备的数量将下降，继1月份的良好表现之后。

DAT卡车载重量指数反映了该月取货日期的载重数量的变化，实际指数每月标准化，以适应任何新的数据源而不失真，基线100等于2015年1月移动的载重数量。

“海洋和航空货运立即受到与冠状病毒相关的削减的影响，”他说佩吉·多夫,DAT Solutions的高级市场分析师在一份声明中说。“这肯定会影响以后的卡车货运，但目前运输公司正忙着帮助零售商补货。”

DAT指出，2月份的下降符合季节性趋势，但“不一定是由于中国COVID-19冠状病毒爆发期间工厂关闭”。它补充说，由于中国农历新年的预定间歇期，进口运输量已经在下降，随着运输缺口延长的时间超过预期，西海岸市场的卡车需求将更有可能缓慢反弹。

DAT的数据显示2月份的数据如下:

• 包括燃油附加费在内，2月份全国货车现货费率平均每英里1.79美元，比1月份下降8美分，比2019年2月下降9美分;
• 全国平均冷藏费率为每英里2.10美元，与1月份相比下降了14美分，比2019年2月下降了11美分;
• 全国平均平板车费率环比下降2美分，至每英里2.15美元，较2019年2月下降18美分;
• 货车和冷藏货车的运量环比下降7%，而平板车的运量小幅下降3%;而且
• 然而，与2019年2月相比，所有三种设备类型的运量都有所增长:货车增长10%，冷藏箱增长11%，平板车增长4%

在一次采访中，肯·阿达莫DAT的分析主管表示，2月份开局缓慢，1月份缓慢地“流血”到1月份，当时的问题是，因为这与冠状病毒的初始读数有关，它是否会对利率产生通缩影响。

他说:“在2月底，我们正在关注亚洲的局势，认为这将使本已糟糕的局势变得更糟。”“随后，股市触底反弹，并在2月份一路震荡……这是未来走势的前兆。”

从3月份来看，Adamo解释说，截至本月中旬，全国干货车现货市场利率目前上涨了5%至7%，他认为这是一个大幅增长，因为从整体利率气候的角度来看，这是季节性的，而且从经验的角度来看，也没有任何放缓的迹象。

他提到的其他影响因素包括柴油价格下降和3.15比1的载重比(截至3月15日)。

他说:“2020年是紧跟着2017年的，作为我们模仿前一年的一种方式。”“过去三周，情况从根本上与2017年脱钩，并大幅上涨。2017年和2018年之间的差异，2018年可以说是十年来的高潮。我们还没到那一步，但也许已经走了一半。接下来的几周将是重要的观察，但我们看到的是主要由负载量驱动，过去一周是我们网络和扩展网络中已发布负载的负载量的垂直峰值。目前的论点是，运力并没有离开市场，而是被大型卡车运输合同承运商吸收，这些承运商不再利用现货市场。”

在谈到目前的载重/卡车比时，Adamo表示，它与2017年脱钩，运营空间明显高于2019年，并将目标锁定在2018年的水平。

他说:“还有一段路要走，未来几周是至关重要的，因为春季运输和冷藏产品的生产季节，所以我们可以在未来几周看到载货卡车比的复合效应。”“在利率方面发生的情况很明显，我们看到利率在大幅上涨。”

当被问及由于冠状病毒导致的消费者需求减少时，阿达莫表示，至少在未来两周内，现货市场将被淹没，原因是与将纸制品等消费品运往仓库和配送中心有关的问题。

“积压的订单足以让航空公司在未来两周忙个不停，”他说。“还有初夏的中期阶段，也就是农产品季节的中期。像xbox这样的东西将在仲夏时节漂洋过海来到美国。我们正在观察所有这些传统的交通围栏，重点是冠状病毒是否会渗透到今万博ag客户端app年晚些时候的旺季和黑色星期五。”

阿达莫说，展望未来，当人们被隔离30多天时，目前还不清楚承运人、托运人和经纪人的情况会如何，这是一个很难回答的问题。

他说:“从现在到生产季节这段时间发生的事情让我很担心。”“我们现在就在它的山脚下。大约一年前，美国与中国的贸易紧张局势引发了反应，当时制造商和零售商缓冲了库存，为潜在的贸易中断做准备，这导致了大量库存的减少。这就导致了一个问题，这些积压的货物将在30-45天内抵达西海岸港口。”