笛卡儿分析师分享对美国港口基础设施和供应链的见解

编者注:本文最初发表于LM的姊妹刊物《供应链管理评论》。

上周SCMR报道说扩建的巴拿马运河可能会导致供应链的重新配置，分析人士推测，美国东海岸的许多其他港口也受到了明显的影响，这些港口能够欢迎来自运河的更大的新巴拿马型船只，并看到了增长。

在Descartes贸易数据内容高级副总裁Brendan McCahill的独家采访中，我们探讨了这个问题以及其他问题。

供应链管理回顾:既然巴拿马运河容纳了更多的新巴拿马型船只，西海岸港口是否会变得更加依赖“大型船只”的呼叫?

布伦丹McCahill:西海岸的港口正在处理越来越多的大型船舶，并且为运营这些船舶的承运人安排了非常紧张的泊位安排。但是，需要记住的是，如果需求发生重大变化，这些主要在太平洋贸易中运营的大型船舶可以切换到亚洲和欧洲之间的服务。在过去18个月里，为了提高西海岸容纳更多货物的能力，西雅图和塔科马港口之间的“合理化”，以便更好地协调靠泊和时间表;最近发生的另一个有趣的举动是，NFI收购了南加州最大的集装箱运输服务提供商之一Cal Cartage, NFI是一家在新泽西州和德克萨斯州拥有大量业务的公路卡车运输公司。

SCMR:这是否意味着西海岸港口的基础设施将面临独特的压力?

McCahill:多年来，基础设施建设的压力肯定一直在增长。通过堪萨斯城南部的多式联运服务，将一些货物运往墨西哥的门户，以及塔科马和西雅图之间的联盟，以及加拿大鲁珀特王子航空公司的持续增长，都是缓解这种压力的一种方式。

SCMR:东部和海湾地区的港口将在港口基础设施方面取得哪些进展?

McCahill:自从巴拿马宣布打算建造第三组船闸以来，东海岸港口几乎一直在工作。纽约/新泽西港实际上抬高了巴约纳大桥(而不是建造一座新的桥)，以增加大型船只所需的空气阻力;他们也一直在进行疏浚工作。萨凡纳和查尔斯顿继续更新和升级起重机，并与工程兵合作进行疏浚。迈阿密已经建造了一条隧道，以便在不堵塞市中心交通的情况下，加快从码头到I 95的卡车速度，并正在进行疏浚工作，以适应吃水更深的船只。最近将佛罗里达东海岸铁路出售给墨西哥集团可能会为FEC服务的佛罗里达州港口带来一些新的机会，因为FEC拥有从迈阿密到杰克逊维尔以及亚特兰大配送中心和东海岸其他重要商业中心的主要路线。

SCMR:今年严重的飓风造成了相当大的破坏。未来港口将如何应对此类事件?

McCahill:真的，港口知道没有人能控制天气。在任何这些重大改道事件中，关键的行动领域之一是与海关和边境执法部门密切合作，以确保文书工作正确，并且如果某些天灾影响正常的时间表，货物进入不会受到阻碍。

SCMR:对港口基础设施有什么其他见解吗?

McCahill:坦率地说，所有端口都意识到需要最大限度地利用它们所拥有的空间。港口已经将集装箱停运并增加了堆栈，他们已经尝试将底盘车队移出码头，并继续寻找可以通过技术获得的效率，与劳动力合作，沿着这条道路前进。