笛卡儿的高管强调ELD任务对托运人操作的影响

随着电子记录设备(ELD)的授权现在已经生效了一年的大部分时间，从那以后，该授权对托运人的供应链和物流战略产生了各种影响，并且对航运航线的新时间限制产生了影响，而不是卡车司机的损失。万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼接受了采访布莱恩·霍奇森Descartes是一家基于按需、软件即服务的物流供应商，主要研究ELD对托运人运营的影响，以及ELD管理ELD任务实际导致位置数据增长的方式，这增加了托运人利用实时可见性的兴趣。下面是他们谈话的文字记录。

万博2.0app下载物流管理:您如何看待ELD自去年年底实施以来对货运/物流市场的影响?

霍奇森:退一步说，当它在一个严格的最后期限内实施时，有人担心司机会离开这个行业，并对运力紧缩造成三重打击。在与顾客的交谈中，这种情况有所减少，但对我们的某些车道产生了影响，一天(运行)的时间延长到了两天。当你想到产能的时候，就会想到ELD的因素，以及普遍的司机短缺和经济增长。有趣的是，我们有一个客户将其视为提高留存率的机会，并专注于为司机提供更好的工具，并用其他技术来称赞ELD，让司机知道“我要去这个地方完成这个特定的负载，这是它背后的一些细节”，而在此之前，这是通过电话，短信，还有调度，它没有很好地组织起来，所以通过给司机这个，他们在出现的时候会更专业，他们会对他们正在做的工作有更多的了解。

LM:还有其他的例子吗?

霍奇森:他们还利用网络中的所有者/运营商，他们已经扩展了ELD，让他们使用，所以他们认为这是一种保留。在保留方面，司机被视为公司形象的关键部分，也是安全改进的关键部分。由于运力和司机短缺的问题，现在更关注的是使用数据来更有效地执行和操作，考虑更快的周转和如何更好地实现码头交付，这也是司机满意度的因素，让他们更及时地进出他们路线上的站点，这样就不会影响HOS(服务时间)，他们可以获得报酬，并在整个网络中利用这些数据，这变得至关重要。

LM:您如何描述或定义ELD规则对航线时间限制的影响，而不是卡车司机的损失?

霍奇森:在符合居屋计划和速度限制的情况下，一些原本在一天内覆盖的车道现在延长至两天，但如果它们在某个特定站点遇到交通堵塞或延误，则会进一步延长。它还涉及到更广泛的数据共享，这样人们就可以通过查看路线上的交通和天气等情况，更有效地规划和优化事情，从而更好地把握或掌握卡车何时到达，收货人也可以有更好的计划

LM:关于如何避免托运人问题并能够在事情发生时围绕它们工作的一些建议是什么?

霍奇森:能见度越早越好。我正在与一家大型折扣零售商交谈，该零售商每周二上午定期送货，而其他商店则在周二或周三定期送货。但他们对卡车迟到或错过预约没有很好的了解，而且这并不一定与拥堵有关……对于那些卸货，他们雇佣了四五个人的临时工作人员，在某些州，他们有最低工作时间。所以，如果一辆卡车约定在7:30或8点卸货，但要到10点或第二天才能到达，那么额外的成本就会变得相当大，你必须付钱给他们，让他们多工作几个小时，但如果他们提前8到10个小时看到货物，他们就可以做到这一点。

LM:在你看来，托运人如何才能专注于重新优化分销网络，重新评估他们的运营商合作伙伴和选择过程，以及重新考虑2019年的投标和定价?

霍奇森:在运营的基础上，它是关于获得预测的到达时间或在商店或码头获得通知，这是运营成本节约，但随后退回一步，以更具战略性的方式利用它，并继续进行运营改进。这需要查看你的客户群，并识别出某些滞留率较高或卸载率较高的客户，并以分析的方式使用这些数据，说“这里有特定的数据，如地点、时间、滞留时间如何变化，并与这些客户和运营商进行战略合作，以降低这些数据，即利用ELD产生的信息的大数据。”

LM:油气行业是否仍在经历ELD的成长阵痛，还是已经进入了“新常态”?

霍奇森:拥有更多资源的大公司能够更好地操作它，所以从直接的ELD授权的角度来看，小公司仍然在完成基本工作，这些客户、这些参与者、合作伙伴和客户如何利用这些数据也存在差异。所以像预测到达时间这样的事情，能够及时利用它，分析像温度控制或高价值负载的安全性这样的事情，让他们保持在轨道上是关键。