电子商务推动了“最后一英里”配送的激增，但谁做得最好?

随着电子商务以每年超过15%的速度增长，物流专家们一直在研究如何以比以往更快、更便宜的速度递送所有这些送货上门的最佳方式。

自然，推动这种对速度的需求的是装卸码头上800磅重的大猩猩——亚马逊。这家零售电商巨头最近表示，将斥资约8亿美元为其1亿亚马逊Prime会员开发次日送达网络。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师拉维·尚克(Ravi Shanker)将其称为亚马逊的“亮相”派对，这可能意味着美国邮政服务(USPS)、联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)将获得更多业务。但是，XPO物流(该公司声称在美国拥有50个专用设施，每年交付超过1200万件货物)、Estes Express、Southeastern、YRC的一些部门、ABF Freight和其他传统的长期物流公司等长期物流运营商正在投入资金进入最后一英里业务。但他们应该这样做吗?

SJ咨询公司(SJ Consulting)负责人萨蒂什•金德尔(Satish Jindel)表示:“是的，在他们开展业务的这些年里，他们一直在做最后一英里的交付。”“他们已经做了很长一段时间的住宅配送，但现在由于电子商务的发展，它正在增长。”

对于传统的卡车运输公司来说，进入最后一英里空间的方法似乎和家庭地址一样多。运营商可以在公司内部创建一个独立的单元，共享码头空间。他们可以收购独立的公司。或者他们也可以把工作外包给独立的承包商。

最近，TFI国际的两个部门，达拉斯的TForce(定制的最后一英里物流服务提供商)和密苏里州乔普林的CFI logistics(卡车巨头)合作创建了一个专用的最后一英里交付网络，包括卡车运输资产和物流专业知识，以支持高速、有时间限制的供应链运营。万博ag客户端app

金德尔说，LTL承运人必须做的是确保他们有正确的流程、人员、技术和沟通技巧，“以确保司机不会在人们不在家接收家具、电器和其他重型货物时，第二次或第三次尝试送货，从而浪费时间和金钱。

“这并不复杂，但很耗时，”金德尔说。“这需要培训和计划。”

金德尔说，他会建议大多数LTL运营商，如果他们有机会和必要的计划资金，在某种程度上进入最后一英里空间。

他说:“我认为每个LTL运营商都应该关注向居民地址送货的机会，这些地址要么被忽视，要么被当作继子对待。”“他们必须确保的是，这是通过正确的流程和规划完成的。但这可能是一项有利可图的业务。”

也许奇怪的是，这是一家卡车运输巨头J.B. Hunt，它在早期取得了最大的成功，同时强调其家具、洗衣机、烘干机和其他耐用品的最后一英里服务。

金德尔预测:“如果J.B. Hunt能够盈利，那么所有LTL运营商都应该能够盈利。”

被称为“J.B.“狩猎最后一英里”，该服务运营着美国第二大狩猎公司所说的“全国最大的混合交叉码头网络”，共有92个地点。最后一英里专门提供非运输产品的送货上门服务，服务范围从送货到白手套送货。它使用两种不同的服务模型——基于资产的交付网络和专用的非基于资产的解决方案——允许客户确定他们的价值和服务主张。

“J.B.亨特更出名的是卡车运输业，但在最后一英里领域，他们远远领先于大多数运输业。”

金德尔认为，归根结底，“这一切都取决于你管理成本和客户期望的能力。一家公司可以盈利，而另一家公司可能会倾家荡产。”