电动叉车:工作流程和安全性的进步

如果您正在寻找两个词来概括当今电动叉车的行动，那么它们就是:

• 工作流
• 安全。

无论你谈论的是封闭式出租车设计、锂离子电池还是自动驾驶功能的最新发展，它们都适用。在每种情况下，随着这些卡车的最新进展，工作流程和/或安全性都得到了增强。但首先，让我们确定什么没有改变。

吉姆·赫斯解释说:“电动骑手托盘卡车仍然有三个主要应用，耶鲁大学仓库业务发展总监。他说:“他们被用作低级的订货员，在码头装卸货物，并将货物从A点运到B点。”

操作员手指上的戒指(插入照片)允许无线远程控制叉车的移动。

虽然这是电动骑手的三大用途，但电动骑手并不是这些应用中使用的唯一卡车比尔Pedriana)的首席营销官大乔．他补充说，根据这些任务的要求有多高，用户往往会在他们购买的卡车中追求优势。

“在3万英尺的高空，最简单的任务是从手动对讲机开始，然后再升级到电动对讲机。从那里，他们转移到电动骑手，最后是自动电动骑手叉车，”Pedriana解释道。

(当然，谈到自动驾驶卡车，还有一个哲学问题。既然没人一定会骑马，他们真的是骑手吗?但在这里，我们不会进入哲学，我们只会说“是”，因为它们看起来和其他电动载重卡车一模一样。在某些情况下，还有附加条款。稍后再详细讨论这个问题。)

所有迹象表明，电动骑手托盘卡车的最新发展肯定会保持其在大多数设施中作为主要材料搬运主力的地位。

操作员的位置

跟比尔伯德，丰田他是负责国民账户销售的高级经理，你可以从他的角度了解这些卡车上的乘客在哪里。是的，它正在改变。

传统上，这些卡车都是终端骑手。伯德称之为订书钉。但现在，它正在转变为一个中心骑手，其中一些为操作员配备了一个封闭的驾驶室。他说:“这种转变可以更好地保护操作员免受冲击。”但是封闭式的驾驶室模型的成本是终端司机托盘卡车的两倍。

“对于购买封闭式出租车的公司来说，安全意识是一个核心价值。对于这些公司来说，这种价值是非常重要的，投资回报率是非常次要的考虑因素。如果它甚至是购买决定的一个因素，”伯德说。

这不是一个微不足道的决定。

大型公司通常会采用封闭式骑行模式乍得的事他是公司的叉车产品经理雷蒙德公司。他讲述了一家食品服务公司的故事，该公司的分销网络中有700名封闭的出租车司机。“操作员的健康和安全以及他们的个人安全远远超过任何投资回报率的考虑，”Kritzman说。

除了用驾驶室的位置保护操作员外，这些卡车通常还配有减震甲板垫，以减少驾驶员的疲劳。驾驶室关键区域的垫层为驾驶员的其他常见疲劳点提供了几乎相同的舒适性。

驾驶室的大小也很重要。耶鲁大学的赫斯谈到了适应13码的靴子。Kritzman着重于驾驶室的额外空间，这对于在冷藏或冷冻应用中为穿着冷藏服的操作人员腾出空间尤其重要。两者都是与操作人员快速连接的视觉效果。

运营商的信心

经营者的信心也是一个因素。而且，操作员在卡车上的感受对工厂工作流程效率的重要性不容低估。

克里茨曼解释说，驾驶员信心的提高是多种不同卡车特征叠加的结果。他说:“站在卡车上一个更安全的位置，再加上不那么疲劳和更舒适的驾驶区域，驾驶员实际上会感到更自信。”

一系列控制措施也有助于提高操作人员的信心。

请看48页上的照片。这顶镜头突出了雷蒙德8910模型与几个关键控制功能在封闭的驾驶室。虽然方向盘是标准的，雷蒙德还提供了一个舵柄。一个屏幕与仓库管理系统绑定，而另一个屏幕提供关于各种任务的其他关键数据。如你所见，操作人员正靠在一个减震垫上，以增加舒适度。一切都尽可能地免受冲击。

赫斯谈到了耶鲁Reliant。他称这是一种先进的操作员辅助技术，可以在多种类型的卡车操作员中“提高态势感知能力，推动操作变革”。该技术安装在卡车上，根据实时信息和特定地点的规则自动限制卡车的驾驶方式。其中包括限速和加速、通道末端自动减速、十字路口和盲点监控等三个关键功能。

关于电池

正如你已经预料到的，铅酸电池将继续主导电动叉车。但被称为TPPL的薄板纯铅电池也加入了这一行列。前者需要浇水作为补给循环的一部分，而后者则不需要。虽然TPPL广泛可用，但在骑手托盘卡车中应用并不广泛。

锂离子电池在这一点上使用得更少，但通常被认为有很大的潜力。据所有专家估计，目前锂离子自行车的销量还不到5%。也就是说，没有人认为他们没有光明的未来。

Big Joe公司的Pedriana解释说，与铅酸电池相比，锂离子电池充电速度更快，不需要电池室。他们可以在一天中随时充电。锂离子电池的使用寿命也是铅酸电池的两倍。

消除电池室有广泛的应用。除了释放电池室所需的空间外，锂离子电池以其绝佳的充电能力而闻名。如果操作人员有一个短至15分钟的开放窗口，那么至少可以部分充电。

Big Joe最近推出了RPL 44低调卡车，其特点是集成锂离子电池，可以插入设施中的任何110 v插座充电。佩德里亚纳说，这是他知道的唯一一个在骑手托盘卡车上可用的。

一个机器人末端骑手允许手动或自动操作，负载高达8600磅。

这里的集成设计也值得注意。一些卡车有一个铅酸电池舱，已经适应锂离子。另一方面，一体化设计意味着铅酸将永远不会成为电源。这样做的好处是电池舱更小，腾出的空间可以用于卡车的其他功能。

虽然这里很容易只关注电池方面，但重要的工作流程改进也在锂离子方面发挥了作用。装载锂离子电池的卡车无需离开地面进行8小时的充电周期，就可以在更连续的基础上处理负载。突然之间，工作流的约束减少了很多。

自主的或几乎自主的

自动升降卡车。听起来如此简单直接。一点也不。很简单，在自主主题上有许多改进工作流的方法。它们甚至可能让埃隆·马斯克(Elon Musk)头晕目眩。

丰田的伯德表示，自动驾驶卡车目前的采用率很低，但人们对它的兴趣很高。但丰田和其他公司一样，都有自己的设计，其中有一个最适合长时间水平运输货物的中心车架。万博ag客户端app

相比之下,皇冠的QuickPick Rapid专注于订单挑选。QuickPick Rapid是一种易于使用的系统，允许操作员使用Fast-Charge Ring无线遥控器远程推进叉车。

该系统被称为半自动，它允许拣货员远程将卡车提前到下一个拣货地点。操作人员可以根据工作流程和采摘速度来决定是上还是下卡车。Crown公司表示，该系统最多可以减少70%的操作人员安装卡车的时间，将生产率提高25%。

与之类似的是Raymond的远程控制系统。这项技术被称为高级操作员辅助，它使用一个具有三个探测领域的激光传感器单元来帮助卡车在通道中导航。操作人员总是使用手持遥控器进行控制。Raymond表示，该系统提高了拣选流程的效率和操作员的信心，提高了20%的生产率。

耶鲁的条目是MPE080-VG,机器人末端骑手。操作人员可选择手动或自动操作。赫斯说，它非常适合沿着长而水平的路径移动重达8000磅的负载。

耶鲁大学正在开发一种与半自动卡车相关但不同的方法。耶鲁大学正在与霍尼韦尔公司合作开发一系列由语音技术控制的托盘卡车。预计操作员将通过语音控制卡车的水平移动。这将解放操作员的双手，让他们可以完成订单挑选等增值任务。

Big Joe拥有自己的半自动卡车，被称为cobots或协作机器人，与人类一起工作。这个概念被称为用户导向自动化。一旦操作员装载托盘(重达3300磅)并将卡车引导到目的地，这些卡车就会自动驾驶到下一个目的地。

一个真正的新人电动骑手托盘卡车是ePicker。在一系列传统车型中，该公司本月将推出一款结合了激光、3D摄像头、车辆遥测技术以及机器人公司Anantak的自动驾驶软件包的车型。根据ePicker的说法，车载自动化可以安全可靠地运输，并将其送到设施内的目的地。

因此，随着配送业务的不断变化，电动骑手托盘卡车也在不断变化。它们作为仓库主力的地位似乎没有任何危险。