尽管环比下降，但盘聚网的数据突显出11月出货和进口增长强劲

根据全球贸易情报公司磐聚网(Panjiva)最近发布的数据，虽然与10月份的创纪录水平相比有所下降，但11月份对美国的进口和发货量仍然较高。

11月份美国集装箱货运进口总量为2,854,305 TEU(20英尺当量单位)，较10月份创纪录的2,995,176 TEU下降4.7%，同比增长6.3%。2021年前11个月，进口量同比增长19.6%，达到31,699,365 TEU。

11月份的出货量为1,333,314辆，较10月份的1,415,250辆下降5.8%，同比增长13.6%。2021年前11个月，出货量增长20.8%，至14,129,936台。

Panjiva Research董事埃里克·奥克(Eric Oak)指出，尽管美国的出货量和进口环比下降，但11月的这批数据显示，在典型的10月峰值之后，美国的进口仍在增加。奥克指出，随着美国进口每年增长近20%(19.6%)，这进一步表明了大流行封锁后消费趋势变化的规模和持续时间。

奥克说:“10月仍然是假日航运的关键高峰期，在正常情况下，我们预计11月将出现一些下降。”“很明显，仍然有一些延迟的订单，可能还有一些热门产品的重新订单。如果你想在11月前到货，你就得在8月或9月前订货。同样，在正常情况下，你会预计在11月进入淡季之前开始下降。我们仍然在过去几个月的范围内……自3月份以来，我们看到了一些剧烈的起伏，每个月或每隔几个月都有5%的涨跌。这并不是说我们已经脱离了目前的状况，而这正是很多人希望看到的。我们的数据显示，我们几乎处于同一条船上。有趣的是，产品组合向更多的圣诞商品倾斜了一点，这也是意料之中的。”

回顾2021年的前11个月，奥克称这一年是“不同寻常的”，可以追溯到3月份，这一点在假期季节前的几个月里得到了特别的反映，因为进口经常达到创纪录的水平。

他说:“这确实是一个非常时期，进口量非常大。”“2021年的假期也不例外。

展望未来，Oak指出，进口商正处于需要决定如何处理2022年库存规划流程的阶段，大多数进口商计划增加库存，但目前的积压也需要清理。

他说:“经济体系真正重新进入一些‘疲软’的第一个机会将是农历新年，我们急于看到这将如何影响进口，以及进口在此期间是否会保持稳定，还是会略有下降。”“这可能是我们第一次看到未来的迹象。我们确实预计企业将从比以往更不利的风险角度来管理库存，在我们的数据集中，企业对供应链和物流以及通货膨胀的提及已达到历史最高水平。我们预计，企业将更多地采取以防万一的库存管理方法，至少在未来看到更多迹象表明方法或计划正在改变之前是这样。”

此外，Panjiva还观察到，即使出现了环比下降，但由于货物通过物流网络运输，供应链仍然拥挤。例如，Flexport的海洋时效性指标突出显示，自2020年底以来，货物跨越太平洋和到达美国内陆网络所需的时间向西增加了46.1%，向东增加了50.5%。

报告称:“希望在这些航线上运输的公司的交货时间大大延长，11月21日的数据显示，从货物在亚洲准备就绪到最终离开美国的卸货港，需要107.4天——超过三个月。”“这意味着，现在订购的货物如果通过海运，可能要到3月或4月才能进入该国，现在到达的货物可能是在7月或8月订购的。这影响了公司的运营，公司被激励花更多的钱来维持库存和确保供应，可能会订购更多的商品以确保满足需求，从而使循环持续下去。”

从具体行业的进口来看，磐聚网报告了11月份的进口数据如下:

• 与2019年11月相比，非必需消费品增长了30.1%，与2020年11月几乎持平，不包括玩具的休闲用品年增长4.5%;
• 纺织业同比增长21.5%;
• 家用电器、家居用品和消费电子产品分别下降了12.9%、16.4%和1.23%;而且
• 医疗保健、消费必需品和IT发货量分别下降了6.8%、18.2%和8.9%