电子商务的发展:未来的可能性

的快速增长电子商务正在推动物流的深刻变革，从收紧卡车运力到提升最后一英里交付过程的重要性。为了应对这种情况，物流经理现在需要从系统的角度来思考，他们可以利用这些系统来提高流程的效率，同时也要关注将重塑未来可能性的长期发展。

为了更清晰地了解物流专业人士应该关注哪些电子商务相关技术，我们联系了顾问和分析师，为当今精明的物流专业人士制定了一份趋势和解决方案的简短清单。

其中一些包括目前正在使用的解决方案，如预测分析、供应链控制塔和货运代理的持续数字化;然而，包括基于区块链的可追溯性、无人驾驶卡车，甚至超级高铁的出现在内的许多技术都在开发阶段，但它们都有望在未来提供光明的新选择。

预测分析

长期以来，公司都有仪表板来组织他们的指标，但直到最近，大多数这些方法都是描述性的，这意味着它们只关注过去或当前的趋势。咨询公司凯捷(Capgemini)北美供应链分析高级经理乔•弗农(Joe Vernon)表示，新的趋势是利用机器学习和其他相关技术(包括人工智能)进行预测分析。

弗农说:“机器学习可以帮助公司理解所有可以收集到的数据，并就如何应对可能的中断或机遇提供建议。”“我们的目标是获取所有这些数据，并从中受益，这就是机器学习的用武之地。机器学习可以寻找活动的模式和集群，从而梳理出这一切对需求方或供应方意味着什么。”

弗农说，迄今为止，大多数使用预测分析的公司都将其应用于以需求为导向的问题。机器学习可以查看社交媒体趋势、电子商务网站的活动或销售点(POS)或天气数据等其他来源，以了解如何调整定价或促销活动。

弗农说:“许多公司会从需求端的预测分析开始，但公司可以受益于预测分析为你提供的更敏感的履约问题，如运输限制或路线，这样你就可以避免无法完全完成订单等问题。”万博ag客户端app

弗农说，路线优化和运力分析正在成为预测分析的良好利基市场。他补充说，通常情况下，公司将使用这些先进的分析技术在运输管理系统(TMS)的控制下改进计划和流程，而不是取代TMS。万博ag客户端app“它不是撕裂和替换，而是增强和增强，”弗农说。

克服卡车运输的限制

随着电子商务的蓬勃发展和强劲的经济，卡车运力紧张，预计将保持紧张状态。TMS供应商Kuebix的创始人丹•克拉克(Dan Clark)指出，为了应对这一挑战，企业需要找到所有可能的运输机会，比如利用原本空荡荡的回程

“游戏的名字是容量，”克拉克说。“你需要能够让你接触到尽可能多的产能机会的系统。”

根据Clark的说法，TMS应该善于连接多个货运匹配市场和在线物流社区，这样托运人组织就可以从更多的经纪人、小型独立货运公司和车队运营商那里匹配订单。他说:“你需要能够快速访问所有这些潜在的机会，并使你的负载与能力相匹配。”

当然，TMS仍然需要良好的分析和规划逻辑，特别是当涉及到Clark所说的“解构”卡车装载到低于卡车装载(LTL)的运输，以查看将订单分解为LTL移动是否对服务水平和成本都有意义时。

新模式设想

超级高铁是一种被提议的高速交通方式，它可能看起来超级未来主义，但它有高调的支持者，比如特斯拉汽车公司的创始人埃隆·马斯克，以及最近的理查德·布兰森维珍集团在美国，它有可能成为现实。

超级高铁将使用密封管或隧道来高速运输货物或人员。

有朝一日，超级高铁可以用磁力来减少摩擦，让装满货物的吊舱以每小时700英里的速度通过管道。供应链咨询公司总裁阿德里安·冈萨雷斯指出，如果这种超级高铁成为现实，供应链将有新的运输选择，可能会动摇路线、网络，并颠覆铁路等模式SCM进来吧．

冈萨雷斯说:“超级高铁要成为现实还有很多障碍，但有了一些知名人士的支持，它正在吸引更多的资金来进一步发展。”“如果它开始在市场上证明自己，它就提供了另一种运输方式。作为具有长期潜力的东西，它值得关注。”

多承运商包裹管理应用

虽然TMS在执行供应链中的大部分材料移动方面发挥着重要作用，但当涉及到最后一站的履行时，包裹运输软件变得更加重要。根据巴特·德·穆恩克他说，这一事实催生了一种被他的公司称为“多承运商万博ag客户端app包裹管理”的解决方案。

“市场上有一些专门的供应商，他们的主要能力是包裹运输，”德·穆恩克说。“这些系统的功能包括整合和优化包裹运输，这是大多数TMS以前无法做到的。”万博ag客户端app

多承运商包裹运输不仅考虑主要包裹承运商的费率，而且还考虑许多较小的包裹承运商的费率。De Muynck说:“这些解决方案提供商生活在包裹世界中。“这些系统可能有超过100家运营商，并包含所有的包裹运营商费率。”

虽然多运营商包裹管理可以单独使用，但在某些情况下，这些供应商与TMS和TMS合作仓库管理系统德·穆恩克补充说，这些供应商不是专门从事包裹运输，但想提供这种功能。

动态路由

德·穆恩克说，对于那些拥有私人车队进行最后一英里配送的组织来说，考虑车辆当前位置和其他实时数据的路由解决方案正变得越来越重要。他解释说，与设定静态的车队时间表不同，实时跟踪和路线优化的进步现在允许一个动态的方法。

德•穆恩克表示:“如今，由于不断有订单要求当天或次日交货，我们需要有能力进行更动态的路由。”“要做到这一点，你需要做几件事。一是车辆的可见性，二是智能的自适应优化。”

De Muynck说，动态路由的位置跟踪可能使用来自车载远程信息处理或其他移动资产跟踪技术的反馈，但动态路由也需要一个优化引擎，可以在处理实时交通和天气趋势的影响的同时，快速设计出新的路线。在一些部署中，软件可以用来给出精确的成本交付选项。

De Muynck说:“通过实时、动态的路由，你可以为客户提供准确的成本选择。“所以，如果他们当天想要，就会收这么多钱，但第二天可能就会少5美元，甚至是免费送货。而且，这些选择都是基于真实的计划和准确的成本，这为客户提供了灵活性，可以防止公司在最后一英里的配送上亏损。”

无人驾驶卡车

2017年卡车司机短缺加剧，未来几年将变得更加严重。美国卡车运输协会(ATA)最近的一项研究预测，到2017年底，司机短缺将达到5万名，如果这种趋势持续下去，到2026年，司机短缺将达到17.4万名。单是这种短缺趋势就应该会加速人们对无人驾驶卡车的兴趣。

的自动驾驶汽车冈萨雷斯指出，支持无人驾驶卡车的技术正在迅速发展，去年至少进行了几次实际道路上的试点测试。

然而，冈萨雷斯表示，要想在更大范围内使用自动驾驶卡车，还需要解决监管许可和责任问题。他说:“无人驾驶汽车的技术将继续向前发展，但总的来说，技术的发展速度比相关问题的发展速度要快。”

丰田的e-Palette无人驾驶概念车被认为具有多种用途。

无人驾驶卡车的使用率各不相同。去年的一份报告国际运输论坛(ITF)尽管高盛(Goldman Sachs)对自动驾驶汽车的分析预测，无人驾驶汽车导致的卡车司机失业将在25年后达到峰值。此外，自动驾驶汽车可能很快就会开始在更有限的场景中使用，比如在城市中由人驾驶卡车的长途路线，但在长途路段，卡车会切换到自动驾驶模式。

另一种形式是卡车“排队”，一组卡车以紧密的队形行驶，一名人类司机在前面，后面是无人驾驶卡车，为了提高燃油效率，无人驾驶卡车以最小的间距跟随。冈萨雷斯说，这个概念已经在密歇根州进行了试点，并可能是一个早期应用。他说:“驾驶室里仍然有一名人类司机，这往往会让公众更适应这项技术。”

De Muynck也认为，虽然自动驾驶技术正在进步，但仍有许多监管问题需要解决。他说:“由于立法的需要，我们认为，这类法规可能还需要三年时间才能到位，然后你就可以开始看到这种汽车的真正推出。”

德穆恩克补充说，一些参与“最后一英里”项目的公司正在探索一种自动轻型卡车与无人机的组合，无人机将以卡车为基础，处理包裹投递到客户家门口。他说:“从技术角度来看，即使我们还没有实现这种结合，我们也已经非常接近了。”“更大的障碍是监管。”

控制塔变得智能

供应链“控制塔”概念作为基于web的仪表板已经存在了至少十年，运营经理和高级管理人员可以在仪表板上查看供应链指标、警报，并使用报告工具深入了解运营细节。

CapGemini的弗农解释说，控制塔的这种以可视性为重点的方面仍然存在，但现在预测分析正在融入这一概念，以添加关于下一步该做什么以避免中断的智能。

“控制塔是能见度的基础，但为了能够根据这些数字采取行动，你需要一些预测能力，”弗农说。“在
过去，如果一辆拖车迟到了，你会看到控制塔里的灯变红。这就是描述性报告。根据预测分析，控制塔不仅会告诉你拖车晚点了，还会告诉你货物会晚点5个小时，如果你改变路线，结果会是这样的。”

弗农表示，控制塔发展的下一步是使其分析“规定性”，这意味着分析将缩小最佳替代方案的范围。弗农解释说，与过去的控制塔相比，与控制塔相关联的预测分析还可以检查更广泛的数据集，例如通过搜索社交媒体活动来早期洞察某个地区的产品需求是否会激增。“社交媒体也可以被视为供应链分析的新输入，”弗农说。

数字化货运代理

的创始人兼首席分析师Cathy Morrow Roberson说，货运代理——促进全球贸易的公司——所提供的服务正变得越来越数字化物流趋势与洞察．

在2017年对货运代理市场的调查中，物流趋势与洞察发现，92%的受访者看到了服务数字化的价值。货运代理的数字化补充道明天罗伯森，意味着自动化系统和服务，以便客户可以获得即时的价格洞察，快速，准确的报价，以及对发货的可见性。

莫罗·罗伯森说:“数字化是关于信息获取的自动化和提高效率。”它还提供了透明度，因为你可以看到从报价到最终目的地的整个过程。”

在某种程度上，货运代理行业的数字化是由货运市场推动的，货运市场允许托运人获得报价并安排货运服务。为了避免失去与这些市场的相关性，传统货运代理增加了基于云的价格、报价和货运可视性访问。莫罗·罗伯森说:“传统的货运代理正在效仿市场提供的服务，因为他们正在自动化他们的系统并提供类似的服务。”

DOM的发展

物流需求来自订单，因此当涉及到全渠道公司的订单履行时，分布式订单管理(DOM)系统仍然是必不可少的。

“随着电子商务的不断发展，DOM市场也在持续增长，”他说克里斯Cunnane他是ARC咨询集团的高级分析师。DOM允许组织通过所有相关渠道捕获订单管理过程中的所有信息。这包括订单的输入、采购、付款和履行。”

与此同时，DOM解决方案处理复杂订单的能力也在不断发展，Cunnane说。他说:“客户在订单和送货方面有更多的选择。”“在优化整个供应网络时，这需要更大的灵活性。随着电子商务的发展，从适当的地点提取库存变得更加重要。”

区块链满足供应链

加密货币技术区块链可能很快就会在追踪新鲜食品等领域产生供应链效益。区块链使用分布式账本技术，该技术可以以一种安全、不可更改的方式存储许多贸易伙伴之间的交易，授权合作伙伴很容易查看，这使其具有建立货物流动监管链的潜力。

根据去年秋天对第三方物流供应商(3PLs)的调查潘世奇物流，印孚瑟斯咨询人才咨询公司光辉国际(Korn Ferry)、30%的第三方物流公司和16%的托运人认为区块链具有潜在的供应链应用。Infosys咨询公司的合伙人山顿·威尔科克斯(Shanton Wilcox)表示，对新鲜食品、高价值商品或有假冒风险的商品进行追溯可能是一种应用。

去年年底，IBM、沃尔玛和中国零售商京东发起了区块链食品安全联盟合作，以改善中国的食品跟踪和安全。此外，IBM和马士基正在组建一家合资企业，将区块链应用于全球贸易区块链卡车运输联盟(BiTA)正在为货运行业制定区块链标准。

然而，威尔科克斯估计，在区块链开始被供应链使用之前，还需要24到36个月。Wilcox说，首先，试点需要证明其价值，并且需要就哪些类型的数据将被共享达成共识——以及谁将为存储数据付费这一棘手的问题。

威尔科克斯说:“一旦一家大公司及其供应基地开始使用区块链，或者开始在某个产品类别中使用区块链，公司就可以把它作为模板，这将传播这种势头。”

供应链需要评估是否区块链是一种更好的控制监管链的方式，而不是更成熟的技术，如条形码和系统之间的消息传递，威尔科克斯承认。然而，他认为，它为扩展的供应链网络带来了价值，因为系统之间不需要解决集成问题。

最后一英里变动

Kuebix的克拉克指出，电子商务的发展推动了对最后一英里配送效率的更大需求。克拉克说，对于最后一英里的运输公司，他们希望能够密切跟踪他们的司机和卡车资产的位置，并将这些知识与来自经纪人和在线物流社区的运输机会相匹配。

Clark说:“通过这种资产与交付的‘数字匹配’，航空公司可以发现回程，从而提高运营成本效益。”

克拉克认为，从长远来看，城市地区的最后一英里挑战也将通过建立新型仓库或最后一英里配送方式来解决。这可能包括将旧的购物中心改造成仓库空间，或者采用新的方法，如自动驾驶汽车充当移动仓库。

克拉克说:“我认为我们绝对会在人口密集的大都市地区看到一些新的方法，因为靠近人口中心的地方需要足够的空间来存放当日送达所需的库存。”