联邦海事委员会签署P3网络船舶共享协议

美国联邦海事委员会(FMC)本月早些时候批准了P3网络船舶共享协议，该协议的目标是让马士基、MSC和达飞CGM等远洋运输巨头能够讨论并商定在美国与亚洲、北欧和地中海之间的跨大西洋和跨太平洋贸易航线上运营的船舶的规模、数量和运营特征。

如前所述，P3网络协议还包括亚欧贸易，不受航运法或FMC管辖。

据德鲁里海事研究公司(Drewry Maritime Research)称，P3联盟的竞争对手在即将开通的亚洲/欧洲和亚洲/北美航线上，运力只会有温和的增长，但其新服务清楚地提醒人们马士基/MSC/CMA CGM联合资源的“惊人”规模。

FMC官员表示，这一决定是基于这样一种判断，即根据《航运法》第6条，P3网络船舶共享协议目前不太可能因竞争减少而导致运输成本的不合理增加或运输服务的不合理减少。万博ag客户端app他补充说，可能存在允许P3协议各方不合理地减少服务或提高费率的情况，这可能引起《航运法》第6节的关注。

FMC主席Mario Cordero在一份声明中说:“委员会对P3协议的行动考虑到了FMC工作人员进行的全面的竞争性分析，以及从托运人和其他利益相关者那里收到的意见。”“虽然该协议预计将为美国消费者的利益提高运营效率，但根据该协议的独特权限专门定制的新报告要求将确保我们获得及时和相关的信息，以便在必要时迅速采取行动。”

虽然FMC签署了P3协议，但FMC委员Richard Lidinsky对此表示反对。

Lidinsky表示，在某些行业和情况下，他支持联盟承运人结构，因为他们可以帮助合理化服务和呼叫新港口。但他说，P3实际上并不是一个联盟，也不是真正的船只共享协议，而是全球三大班轮公司的合并。

“该协议将使控股承运人能够与现有的讨论协议相结合，将其资产与其他两家承运人的资产一起部署，以主导船舶竞争，并缩小美国港口的托运人选择。除了这三个国家的宣传机器将成为合作伙伴来争取支持之外，在我们面前没有任何美国人大声疾呼这项提议的记录……我觉得如果我们让这项协议生效，它将成为一个模范先例。美国、欧盟、中华人民共和国或任何其他监管机构在直接或交叉贸易中保护其国家海洋利益将受到阻碍。”

海事咨询公司Hackett Associates的创始人本·哈克特(Ben Hackett)表示，虽然P3项目获得了FMC的批准，但仍需要中国和欧盟的同意。他指出，该项目至少要到今年夏天才能开始，这可能会让P3管理层松一口气，他们一直在努力争取4月份的最后期限，但似乎不可能实现。

哈克特说:“利金斯基的言论似乎不合常理，表明他要么缺乏理解，要么仍然是班轮运输公司的彻底敌人。”“这一切都是为了削减成本，而不是并购，也不是试图提高定价(这一点似乎是这些公司唯一做不到的。除非它们大幅削减运力，否则运价仍将无利可图。”

从托运人的角度来看，国家工业运输联盟(NITL)表示，其组织和全球托运人论坛担心P3承运人将利用其主导地位影万博ag客户端app响竞争，并呼吁美国和欧洲监管机构全面分析P3对费率和服务的影响。

NITL总裁兼首席执行官Bruce Carlton在最近发布的NITL公告中向其成员公司表示:“就潜在的市场份额而言，全球三大航空公司之间拟议的P3船舶共享协议比以往任何VSA都要大得多。”因此，它吸引了各地托运人的注意。大多数托运人都从vsa中受益。然而，他们和我们对P3的担忧是，这一新的大规模安排是否会对竞争产生不利影响。FMC的决定反映了对所有人的深思熟虑的平衡和公平:三家运营商可以按计划前进，该机构表示，他们将密切监督其执行情况。联盟对这一结果非常满意。”