货运代理:今年高科技新贵会有所作为吗?

预测分析和预测的艺术在全球货运代理领域取得了重大进展，帮助所有利益相关者完善实时运力跟踪和主要运输模式的物流管理。万博2.0app下载万博ag客户端app然而，伦敦的分析师表示运输专题(Ti)自那以后，在大流行导致市场陷入混乱的情况下，大量数据的新来者的生存能力受到了质疑。

如今，在托运人开始与货运代理开展业务之前，他们必须尽快熟悉目前陆海空运输公司面临的挑战。在Ti最近题为“全球货运代理市场更新”的报告中所做的估计显示，旧的假设可能会被抛弃。

“集装箱航运是COVID-19危机的早期受害者，空运紧随其后，但反应不同，”他说托马斯•卡伦Ti的高级分析师。“不仅远洋运输的需求大幅波动，供应方面也受到了干扰。因此，航空货运的反应反映了与海运集装箱运输截然不同的运营状况。”

在这种情况下，集装箱航运的“网络化”轮廓暴露无遗，因为不同的海洋货物集装箱航线、集装箱船队、集装箱码头和陆地运输之间的关系需要某种程度的平衡。

卡伦说:“当这种反应到位时，系统就有出现故障的倾向。”“这是中国在2020年2月和3月经历的核心，也可能是世界其他地区的经历。”

在崩溃之前

2020年初，集装箱航运市场正在摆脱需求低迷和价格低迷的局面。去年前两个季度出现了一些复苏，需求和运费都在上升，但这种复苏在第四季度消退。

Cullen指出:“尽管如此，市场的潜在趋势似乎提供了一些支持，全球集装箱航运船队的规模受到报废的限制，但也受到转向低硫船用燃料的需求的限制。”“COVID-19危机打击了逐渐改善的市场。”

与此同时，航空货运市场的情况一直是矛盾的，一些市场接近完全关闭，而另一些市场正在复苏或蓬勃发展。卡伦说:“衡量这一点异常困难。“即使在正常情况下，航空货运数据也会滞后几周，在这种情况下，几天前的数据是没有用的，因为它无法推断出一种趋势。”

Ti指出，亚洲的情况可能是最复杂和多变的。例如，中国北方的目的地最初报告的情况还算合理，机场运行基本正常;但是，由于缺乏国际客货联运能力，吞吐量受到限制。

卡伦说:“国内客流量恢复得更快，但起点较低。”“由于许多农民工只是逐渐返回大城市，机场的陆路运输仍然存在运力和司机短缺的问题。”

应对逆境

Zvi Schreiber博士的创始人兼首席执行官Freightos该公司是一家专注于为货运代理和托运人提供即时运费报价的技术提供商，同意Ti的大部分结论。

Schreiber说:“美国和欧洲大部分地区正在为可能是疫情高峰的几周做准备。”“然而，尽管重点是基本商品，出现了一些延误和中断，并采取了新措施来保护自己的劳动力，但物流业仍在继续运作，并保持商品流通。”

Schreiber表示，尽管零售业等非必要行业的企业托运人正在尽最大努力取消订单，但许多库存需求小得多的中小企业似乎仍然很活跃，不受需求变化的影响。他说:“尽管在中国制造业关闭期间出现了短暂的停顿，但使用我们的市场的美国中小型进口商继续发货，上个月的出货量比上个月增长了11%，比去年同期仅下降了2%。”

预计下一个货运挑战将是如何应对美国企业几周前预定的一波海运订单，当时中国制造业已经复苏，但西方的疫情尚未开始对需求产生影响。

Schreiber说:“这些船只正在出发途中，预计在未来几周内抵达美国海岸。”但许多进口商，尤其是规模较大的进口商，对囤积过多库存以满足当前需求持谨慎态度。相反，由于一些仓库关闭，他们拒绝发货、推迟发货或不接受发货。”

为了避免港口出现瓶颈和延误，联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)和其他机构正在为远洋运输公司制定解决方案，包括在起源地或备用港口储存，以及备用的港口外集装箱储存。他进一步指出，虽然大多数货物的运输被故意推迟——一些承运人甚至绕过非洲航行到欧洲，以延长航行时间并削减运河费成本——但口罩和其他个人防护装备等关键货物的运输目前正在加快，通常是通过空运。

Schreiber说:“这种需求，加上客机货运能力的短缺，使航空货运费率保持在极高的水平。”“中国对客运航班的额外限制导致了更大的波动，我们的市场数据显示，5月份中国出境的机票价格上涨了25%至35%。”

Freightos的数据显示，高昂的空运费用使得一些托运人希望转向海运。这一转变，再加上随着需求下滑，航空公司在未来几周继续停运大量航班，使得5月份的海运价格保持稳定。西海岸的利率甚至上升了5%。

数码解决方案

在线货运代理公司iContainers运营副总裁Klaus Lysdal指出，在全球大流行之前，货运代理主要关注正在进行的英国脱欧谈判、中美贸易战和IMO 2020。这家总部位于巴塞罗那的中介公司表示，“依赖于无能的货代做法的被误导的托运人”几乎没有准备好应对COVID-19带来的复杂性。

“在这一点上，货代仍然相信托运人对集装箱中装载的东西的承诺，”Lysdal说。“但从货代的角度来看，这往往会增加不熟悉危险货物并希望运输的客户来找货代的风险。这使货代处于弱势地位，特别是在托运人的文书工作不正常的情况下。”

Lysdal说，这是一个需要立即解决的主要问题，特别是考虑到船舶尺寸越来越大，因为更大的容量增加了在大流行期间船上误报货物的风险。

在数字化方面，Lysdal预计会取得进展。他说:“数字化和自动化都将变得不再那么新鲜，主要是因为该行业的很大一部分已经超越了采用阶段，进入了开发阶段。”“几乎可以预料，如今开发或购买的所有东西都将包括某种程度的自动化或数字化。”

事实上，在过去的几年里，海洋货运业已经出现了大量的软件系统、应用程序、平台和公司，为狭义的航运挑战提供特定的解决方案。“话虽如此，”Lysdal补充道，“我们认为在未来几年内，全球物流经理们应该开始看到更多的这些被整合起来——他们有望获得一些急需的东西
能见度和计划的牵引力。”