美国银行运费支付指数(U.S. Bank Freight Payment Index)显示，第四季度和全年运费出货量和支出均出现下滑

在经历了喜忧参半的第三季度后，根据最新一期的数据，货运和支出水平环比和同比全面下降美国银行运费支付指数总部位于明尼阿波利斯的美国联合银行(U.S. Bank)最近发行了这张债券。

该报告最初于2017年第三季度发布，由国家和地区的货运量和支出数据组成。该报告的数据基于实际交易付款日期、国内最高载货卡车和少于载货卡车的货运模式，并根据季节和日历进行了调整。

其历史数据可以追溯到2010年，基准点为100，其后每个季度的指数点表示该季度成交量与前一季度的关系。美国银行运费支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过230亿美元的全球运费支付。

该报告的全国发货量指数(National Shipment index)为126.5，比第三季度下降4%，而第二季度比第三季度小幅下降0.3%(比第二季度比第二季度增长9.7%)，同比下降5.4%，而第二季度比第三季度下降0.1%，这是连续第六个季度同比下降，也是自2012年以来首次出现年度发货量下降。2019年全年，出货量下降5.9%，该报告称，这是自2011年以来的最大年度降幅。

报告解释说，第四季度的下降部分是由于国际贸易环境，并补充说，美国和中国之间的贸易方面取得了进展，不正常的贸易量阻碍了卡车货运的流动。报告还指出，虽然各种消费品的关税直到12月15日才如原定的那样生效，但很可能有相当数量的商品在今年早些时候转移到仓库，这也影响了第四季度的销量。

在支出方面，报告称，支出指数为195.2，较第三季度下降2.7%，较第二季度下降0.3%，较第三季度下降2.5%，其中第三季度为三年来首次下降。

在谈到支出下降时，美国银行指出，合同利率下降，加上现货市场定价低，给支出指数带来了下行压力。2019年全年，支出每年增长3.4%，该报告称，“考虑到数量大幅下降，这一增长非常显著”，但这是自2016年以来最小的年度增幅。该公司补充称，第二和第三季度的强劲表现推动了年度支出的增长。

报告称:“2019年最后一个季度的经济预测将低于2%的国内生产总值(gdp)增长。”“对于卡车运输来说，工厂部门的下滑对运输和支出产生了重大影响。卡车销量已经超过了新增产能的需求。货运水平可能会持续低迷到第二季度;然而，随着运力开始下降，卡车购买量减少，以及运营商关闭，卡车发货量可能开始改善。”

美国银行运费支付报告提供了美国五个地区第三季度业绩的概述，包括:

• 东南:2019年全年，该地区发货量指数相对小幅下降1.6%，地区支出指数飙升12.6%;
• 西方:与2018年相比，2019年全年发货量仅下降2.1%，而支出增长了6.4%;
• 中西部地区:第四季度出货量下降5.4%，支出收缩3%(与2019年第三季度相比;
• 东北地区:与2019年第三季度相比，第四季度出货量指数收缩了7.1%，同期支出下降了7%;而且
• 西南地区:第四季度出货量下降7.3%(与第三季度相比)，降至2019年第二低水平，同期支出下降5.3%

美国卡车运输协会高级副总裁兼首席经济学家鲍勃·科斯特洛在报告中说:“我认为，2019年全年的总支出出现了增长，这很值得注意。”“考虑到具有挑战性的货运环境，它显示出了巨大的弹性。尽管美国经济没有陷入衰退，但制造业已经陷入衰退，这绝对会影响卡车货运量和支出。但也有一些亮点。美国已经迈出了与中国达成协议的第一步，由于建筑活动的激增，美国部分地区的支出正在上升。”