从华盛顿到最终目的地:最后一英里困境

在电信领域，最后一英里指的是向每个家庭提供高速、大容量的信息。在法律体系中，最后一英里是被判死刑的人从他或她的牢房到执行死刑的地方所走的距离。虽然供应链的“最后一英里”并不那么引人注目，但它确实代表了将交付交付到最终用户/客户手中所需的非常重要的最后一步。

“最后一英里”一直是向终端用户运送货物的公司所关注的问题，但随着货物数量的增加，关注的焦点变得更加明亮电子商务直接面向消费者的发货量也在增长。用于描述货物从运输枢纽(即仓库或DC)到最终目的地(通常是客户的家或公司)的移动，在当今竞争万博ag客户端app激烈的商业环境中，最后一英里在任何公司的运输策略中都起着重要的作用。

他写道:“与供应链的其他环节相比，最后一英里的交付过程面临着一系列独特的挑战。VDC Research的理查德古普塔从最后一英里到最后一米。“包裹在第一次投递时往往没有到达预定的收件人手中，导致物品被退回配送中心。”这意味着快递服务提供商的成本增加，对卖家不利，导致消费者明显不满。”

霍尼韦尔估计，最后一英里占所有货物物流总成本的50%。该公司表示，供应链的这一环节充满了挑战，包括城市地区拥堵、偏远地区距离遥远、地址信息无效或不正确、目的地难以定位、无人签收、甚至电梯无法使用等。最后一英里的问题也可以追溯到仓库和数据中心，两者或其中之一在供应链的顺利运行中起着关键作用。

“配送和配送过程紧密相连，”他说布鲁斯•斯塔布斯，供应链营销总监霍尼韦尔传感和生产力解决方案。“为了完成最后一英里的递送，必须在四面墙内进行工作，以确保包裹被正确挑选，包括正确类型的信息(例如:(如送货标签、正确的地址等)，并满足送货窗口。”

比赛开始了
缩短最后一英里的比赛开始了。随着电子商务销售额的不断增长，消费者、零售商和包裹服务提供商都开始意识到所谓的“最后一英里”的明显低效率。VDC AutoID和数据捕获主管古普塔表示:“非传统零售渠道使用的爆炸式增长加剧并暴露了一个已经存在的问题。”“这也是供应链的一个巨大成本组成部分，约占交货成本的28%。”

古普塔说，人们对“最后一英里”的担忧与现在以非常个性化的方式直接运送到消费者手中的货物数量直接相关。这些更小、更定制的订单取代了曾经在典型的DC中占主导地位的大宗、散装、托盘运输。由于供应链的最后一段消耗了总交付成本的28%，并且30%的货物在第一次尝试时无法到达最终收件人，古普塔说，这些差距为那些想要削减成本和提高客户服务水平的公司提供了真正的机会。

好消息是，技术的进步使公司更容易弥合最后几英里的差距，更好地提供最终用户所期望的个性化、准时的体验。例如，在仓库中，Gupta认为基于图像的数据捕获解决方案对于那些不仅希望能够捕获数据和条形码，而且还希望捕获产品本身图像的公司来说是一项特别好的投资。后者在处理货物损坏等问题时尤其有用。

古普塔说:“在这个个性化客户服务的时代，与送货相关的最大成本之一是与货物损坏相关的责任。”“使用基于图像的数据采集设备，配送人员可以在产品交付给最终消费者时捕捉到产品的状态，这样就可以在供应链的正确位置确定与损坏货物相关的所有责任。”

对于那些已经在条码扫描、印刷及移动解决方案古普塔说，下一步是授权配送人员、华盛顿特区工作人员和其他用户利用该设备的功能和应用。例如，负载规划和路由映射可以使用这些技术进行流排列。古普塔说:“这仍然是一项正在进行的工作，也是公司正在努力完善的东西。”

在这一领域，古普塔还认为，随着企业不断“完善”其最后一英里战略，集中式配送、网络和储物柜将越来越受欢迎。例如，使用储物柜，公司可以为特定客户放置包裹，并让这些收件人按照自己的条件访问他们的包裹。古普塔说，这种做法正在欧洲流行起来，那里的公司喜欢DHL最近开始使用这个策略来解决他们自己的最后一英里挑战。“我认为，随着企业努力应对他们面临的严峻挑战，尤其是在假期期间，我们将看到更多这样的事情。”

请给我更多的科技工具
将索尔特，首席执行官Paragon软件系统他表示，专注于最后一英里的公司希望满足优质客户服务的七个不同“c”。前三个是选择(使客户能够选择如何、在哪里和何时接收他们的交付)、确定性(确保客户的选择和您对客户的承诺是可以实现的)和沟通(让客户了解整个订单生命周期的进展)。最后四个c是控制(让客户控制并使客户能够在整个订单生命周期中更改交付要求)、便利(在订单的整个生命周期中为客户提供选择、沟通、控制和确定性)、对整个流程交付客户报价的信心以及成本效率。

索尔特表示，为了部分或全部实现七个c，越来越多的公司正在使用动态的每日路线系统，这种系统的工作方式与许多公司在安排运输时传统使用的“批量”解决方案大不相同。万博ag客户端app索尔特说:“过去，公司使用基于时间截止的批处理系统(例如:周一至周五下午6点)。“这种方法不再有效。”

例如，动态系统可以帮助公司组织上午和下午的发货，然后“对实际交付采取一种‘桶式’策略，”索尔特说。当客户在线下订单时，将根据实际和可实现的地理路线自动开发路线和时间表。索尔特表示，这些类型的技术工具可以帮助公司管理更高的运输量，同时保持良好的客户服务水平。

索尔特表示，将动态每日路线等技术应用到最后一英里也有助于降低成本。他指出，小批量的快递要在第二天甚至当天送到大量地点，成本可能相当高，对零售商来说尤其如此。索尔特说:“虽然一些零售商试图把送货服务变成一种利润来源，但并不是所有的顾客都愿意为送货服务付费。”“一旦你向客户承诺了时间/日期，你就在计划过程中引入了限制。”

创造无缝体验
Stubbs表示，随着公司不断采取措施克服最后一英里运输挑战，在这一领域取得进展的公司已经看到了成本节约、产品退货减少、可见度万博ag客户端app提高、客户满意度提高以及供应链更精简等好处。在某些情况下，只需要简单地从手工、纸质的仓储系统中转移出来，就可以开始看到这方面的改进。

斯塔布斯说:“这一切都是从数据中心开始的，在那里，任何在纸上完成的事情都是缓慢的，而且充满了错误。”“当你在纸上工作时，”他解释说，“你的工作速度比使用定向系统输入、移动设备、扫描仪和/或语音要慢得多。”

展望未来，古普塔预计更多的公司将专注于改善最后一英里的配送策略。她说第三方物流公司(3pl)像亚马逊这样的电子零售商正在努力完善供应链的这一领域。

古普塔说:“对于那些想要削减配送相关成本的公司来说，最后一英里是一个可靠而敏锐的方法。”“许多公司正在转向能够帮助他们缓解相关挑战的技术选择，同时也利用私人车队(比如亚马逊)等传统选择来克服障碍，为最终用户创造更加无缝的体验。”

本文中提到的公司:
霍尼韦尔传感和生产力解决方案
Paragon软件系统
VDC Research的