FTR的Vise说，卡车运力紧缩不太可能发生

卡车运输利用率的现状及其对更广泛的承运人和运输界的后续影响可以被视为难以预测的，更多的是基于假设。万博ag客户端app

这是货运咨询公司FTR货运副总裁Avery Vise在该公司最近主持的一次网络广播中说的话，该网络广播的重点是COVID-19冠状病毒对货运业务的万博ag客户端app影响。

“我们确实认为，由于目前的补充库存和对供应的所有反应，以及至少在我们恢复库存之前需要继续的一切，我们将看到第二季度和第一季度的一些利用压力，这将是4月前两周发生的事情的影响，”Vise解释道。“但也要记住，利用率是一个相关的事情，不仅涉及运费的下降，还涉及运力的下降。”

在短期内，Vise解释说，FTR坚持认为，在短期内，这种额外的货运压力，加上目前主要以工业为重点的航空公司的司机数量没有看到这种波动，将会看到运力与额外的货运相结合，将在短期内刺激一些利用率，但警告是，它将会非常迅速。

他表示:“我们预计，未来两到三个季度，货运需求的下降将远远快于运力的下降。”

他说，造成这种情况的部分原因是，人们预期(货运需求)会达到一定的基础水平，特别是在私人车队方面和专用运营商方面，其中一些运营商更有可能保持这种运力。他补充说，公路和卡车运输公司将首当其冲地承受与此相关的运力损失，平板运输公司的运力也会有所下降。

Vise指出的另一个因素是联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)关于药物和酒精受损卡车司机的国家数据库。

他说:“在冠状病毒之前，我们已经看到了票据交换所的重大影响，就它最终对未来可用的驾驶能力产生的影响而言，这是一个不确定因素。”他说:“这无疑是一种风险，由此带来的利用率压力会更大，从根本上说，这取决于有多少运营商失去司机。到目前为止，我们在危机前的货运水平足够强劲，对于我们所看到的航空公司的损失，货运通常已经被其他公司吸收了，我们真的没有损失太多运力，现在这种情况可能不会发生。”

当被问及他如何看待2020年第四季度到2021年第一季度的活跃卡车利用率时，这将是FTR估计货运需求反弹的潜在反弹的时间轴，Vise说

他说:“其中一些影响或将影响到明年第一季，另一个关键点是，我们预计，由于这是一次突然的失业，而不是清算所效应，以及对失业救济的限制相对较短，我们通常预计有准备好的产能。”

他说:“现在的情况不像大衰退时期那样，当时我们多年都没有卡车运输的工作，人们显然都去做不同的事情了。我们预计产能能够恢复，这将使利用率保持在相对较低的水平，即使我们开始反弹。

我们可能会看到，随着我们进入2021年，如果发生这种情况，我们确实会看到它开始上升，主要是由于货运需求。这是我们的假设……运力的回升将很快与运力的回升相匹配。”

至于卡车运力在接近年底时出现紧缩的可能性，Vise表示，这在很大程度上不太可能，因为人们需要考虑到目前的失业水平，他认为这是“令人震惊的”，而且希望是短期的。他说，由于联邦CARES救助计划，预计失业情况将很快恢复，个人财务状况不会受到太大影响，需求将很快恢复到冠状病毒感染前的水平。

他说:“如果这导致第四季度经济过热，如果需求超过了卡车司机恢复工作的能力，就有可能出现运力紧张，但这只是推测。”“今天失去的司机将在第四季度左右，不需要再培训。唯一可能导致产能收紧的情况是，我们看到工业部门出现更大幅度的反弹，以及消费者强劲反弹。目前很难看到这种反弹。我们会有一点反弹，但很难想象会出现大幅反弹，从而显著收紧产能。”