2020年全球物流:运营中弥漫着复杂的情绪

去年是全球运输和物流业又一个极其动荡的时期。与Brexit新的贸易争端和海关威胁不断出现，现在新的排放控制措施生效，承运人、托运人和港口运营商需要在过去的12个月里加强他们的神经，现在整个行业都在关注和希望中展望2020年。

2019年已经过去，以下是2020年你应该关注的事情。

航空货运逆风减弱

由于中美贸易战、全球贸易恶化以及经济增长普遍放缓的影响，2019年的航空货运业无疑经历了坎坷。然而,国际航空运输协会(IATA)预计2020年航空货运业将有一些小的改善。国际航空运输协会在其年度展望中预测，2020年全球航空业将实现293亿美元的净利润，远高于2019年预计的259亿美元的净利润。

如果实现这一目标，2020年将标志着该行业连续第11年实现盈利。2019年，航空货运量自2012年以来首次出现负增长。3.3%的需求年降幅是自2009年全球金融危机以来的最大降幅。货运量下滑至6120万吨(2018年:6330万吨)。货运量预计将在2020年反弹，增长2%，货运量预计将达到6240万吨。收益率将继续下滑(-3%)，但比2019年(-5%)要温和得多。到2020年，货运收入将连续第三年下滑，预计总收入为1012亿美元(-1.1%)。

2020年1月，国际航空运输协会发布了2019年11月以来全球航空货运市场的数据，显示以货运吨公里(ftk)计算的需求与2018年同期相比下降了1.1%。这标志着货运量连续第13个月同比下降。

按地区划分，由于美国经济增长放缓和中美贸易紧张，北美航空公司的货运需求下降了1.1%。欧洲航空公司同期货运需求增长2.6%。欧洲几个较大经济体第三季度的经济活动好于预期，帮助支撑了需求。

亚太地区航空公司的需求下降了3.7%，是本月所有地区中降幅最大的。然而，美中贸易关系的解冻和主要地区经济体的强劲增长都是积极的发展。

展望未来，总部位于中国的快递公司顺丰航空公司计划在获得批准后，于2020年开通美国和中国目的地之间的定期和包机货运航班美国运输部万博ag客户端app．这项新服务是该航空公司国际扩张战略的一部分，该公司于2019年开始向欧洲提供服务。

欧洲港口仍在稳步增长

对于鹿特丹、安特卫普和汉堡这三个欧洲主要集装箱港口来说，2019年基本上是积极的一年。根据港口的集装箱量数据，2019年前三季度，鹿特丹和安特卫普的集装箱吞吐量增长了3.8%和6.4%，而汉堡的集装箱吞吐量增长了6.9%，重新夺回了市场份额。

“汉堡港集装箱处理量的显著增长主要是由于四条新的跨大西洋航线，将汉堡与美国东海岸、加拿大和墨西哥的港口连接起来，”他说阿克塞尔不他是汉堡港营销公司的首席执行官。“在汉堡最重要的贸易伙伴排名中，美国的集装箱运输量已经从第17位上升到第二位。”

在贸易限制、英国脱欧、IMO 2020和新的海关法规的背景下，总体发展出奇地稳定，甚至为主要港口带来了增长。根据…港口安特卫普首席执行官雅克Vandermeiren“世界贸易的不确定性尚未对我们的集装箱量产生任何影响。事实上，它还在继续扩大。”

范德梅伦表示，2020年，该港口将通过更有效的货运整合、港口基础设施的进一步数字化和铁路基础设施的协调管理，继续提高可持续性和流动性。

关注新市场

2019年12月，中美两国谈判达成的“第一阶段”贸易协定，使两国之间的贸易战略有缓和，也让全球运输和物流业松了一口气。

然而，几乎没有人真的认为两国的贸易关系会在不久的将来恢复“正常”。相反，预计中美之间的贸易战将导致贸易结构的变化，全球进口商已将采购从中国转移到越南、台湾、孟加拉国和韩国等其他国家。

泰国、墨西哥和印度正显示出下一个受益的初步迹象。马士基南亚董事总经理史蒂夫•费尔德(Steve Felder)表示，印度尤其具有吸引力。他表示:“随着全球经济继续面临挑战，主要经济体之间的贸易紧张局势随之而来，许多全球主要进口商已开始探索替代中国的贸易选择。”美国已经成为印度强有力的贸易伙伴，出口和进口都在增长。印度在世界银行2020年“营商便利度”排名中有所提升。这为吸引跨国公司和全球投资者发展与印度的贸易提供了巨大的机会。”

根据马士基最新的印度第三季度贸易报告(7月至9月)。2019年)，美国仍然是印度最大的贸易伙伴之一，出口贸易增长了12%，主要是家具、汽车、纺织品和服装。从美国的进口增长了6%，主要受金属、塑料和橡胶的推动。

费尔德说:“政府有雄心勃勃的目标，要达到5万亿美元的经济规模。“为了实现这一目标，必须有一个重点的方法来实施改革和措施，大幅改善陆地基础设施，以进一步促进物流，并尽快采用数字化。”

美国航空公司也在响应这些新的市场机会，扩大对印度的服务。达美航空货运公司(Delta Air Lines Cargo)最近推出了首个由波音777-200LR飞机执飞的纽约肯尼迪机场至孟买的直飞航班。

达美航空欧洲、中东、非洲和印度货运销售部的Gonzalo Hernandez表示:“对我们来说，这是一条令人兴奋的新航线，从纽约出发的广泛联系确实增强了我们在美国的网络实力，为客户在一个增长巨大的市场上提供了重要的进出口机会。”

顺丰航空拓展国际服务。

到2050年让欧洲实现气候中和?

事实上，这是雄心勃勃的目标欧洲绿色协议欧盟委员会于2019年12月提交了该报告。“绿色协议”一揽子计划包括到2030年减排50%至55%的目标，并制定了一项到2050年实现净零碳排放的新法律。

为了帮助为转型提供资金，欧盟委员会承诺提供1000亿欧元，同时对从没有足够严格的碳排放目标的国家进口到欧盟的产品征收碳边境税。据欧盟委员会称，交通运输占欧盟温室气体排放量的27%。因此，要在2050年前实现气候中和，必须减少90%的交通运输排放。

委员会要求，公路、铁路、航空和水上运输必须为减少这种情况作出贡献。绿色协议包括在目前不可能电气化的航空、海运和重型公路运输领域推广可持续替代燃料，如生物燃料和氢。

此外，它将把欧洲排放交易扩展到海事部门，并减少欧盟排放交易体系下免费分配给航空公司的配额。另一项措施是通过处理飞机和机场运营的污染物排放来改善机场附近的空气质量，同时要求停靠在欧盟港口的船舶使用岸边电力。到今年夏天，欧盟委员会将公布一份关于如何实现2030年温室气体减排目标的详细计划。

IMO 2020规则生效

国际海事组织2020年关于减少船舶硫氧化物(SOx)排放的规定已经生效，对航运业产生了重大影响。IMO 2020将在指定排放控制区以外运行的船舶使用的燃料油中的硫含量从3.50% (m/m)限制到0.50% m/m。国际海事组织(IMO)预计，新的限制将意味着船舶总硫氧化物排放量下降77%，相当于每年减少约850万吨硫氧化物。

根据DNV GL，这一要求是对北美、美国加勒比海、北海和波罗的海硫排放控制区(SECAs) 0.10%硫含量限制的补充。安装了废气净化系统的船舶可以继续使用高硫燃料油。

自动集装箱船Yara Birkeland每年将取代4万辆卡车。

中国已宣布，自2019年1月1日起，将其0.50%硫含量区域的地理覆盖范围扩大到覆盖整个中国海岸线的12海里区域。此外，禁止从洗涤塔排放废水到内陆排放控制区、港口水域和渤海湾水域。未来还可能全面禁止该国ECA的开环洗涤器。

IMO 2020硫含量上限的引入给运营商带来了额外的成本。根据DSV的说法，运营商将放弃所谓的“全包费率”，以获得更高成本的补偿。为了减少燃油价格波动和过渡运营费用，赫伯罗特引入了一种新的燃油价格管理系统IMO 2020过渡费(ITC)2019年12月的短期合同。

“从高硫燃料转向新的低硫燃料，将不可避免地导致短期内燃料价格上涨，”他说Rolf Habben Jansen赫伯罗特首席执行官。“波动性预计也会增加，尤其是在过渡时期。在这种情况下，我们会实施创新科技中心，以应付额外的成本，并以可持续和透明的方式为客户定价。”

航运业将投入50亿美元减少排放

随着今年海上运输低硫燃料法规的引入，全球海运业向国际海事组织提交了一份提案，以形成世界上第一个合作航运研发(R&D)计划，以消除海洋运输中的二氧化碳排放。

该提案包括在10年期间向世界各地的船东提供约50亿美元的核心研发资金。目标是建立一个非政府研发组织国际海事研究与发展委员会(IMRB)，开发新的零碳技术和推进系统，如绿色氢和氨、燃料电池、电池和由可再生能源生产的合成燃料。

国际航运公司将通过每购买一吨船用燃料强制支付2美元的研发费用，为国际航运公司提供资金。根据目前的消费量，到2030年，预计收集的总金额将达到50亿美元。支持者包括BIMCO、国际邮轮协会、interry、国际航运协会(ICS)、Intercargo、Intertanko、国际包裹油轮协会和世界航运理事会，它们代表了全球90%以上的商船队。

航运业的提案将于今年3月接受国际海事组织海洋环境保护委员会的审查，通过对现有国际海事组织的修订，可以在2023年之前实施《防止船舶造成污染公约》．

数字化和自主航运

在全球航运业中，数字化和自主船舶的趋势将继续使运输更加环保，更安全，更具成本效益。根据世界海事大学的一项研究，到2040年，自动驾驶船舶可能占全球航运的17%。欧洲和亚洲正在开发自动驾驶船舶，而已经运营的货船正在进行自动驾驶技术的改造。

CMA CGM已经开始与照这家总部位于旧金山的初创公司将在集装箱船上开发人工智能系统，这将促进船上船员的工作，无论是在决策支持、海上安全还是驾驶辅助方面。在世界各地，完全自主的船舶正在建造或处于试验阶段。

第一个和著名的自主试点项目由Yara Birkeland公司开发的内陆电动集装箱船康斯贝格预计将于今年交付，并将在2022年之前逐步从载人操作转向全自动操作。

亚洲也在追赶自动驾驶船舶。2019年12月，入驻珠海科技集团观光旅游科技完成了中国第一艘自主货船的试验。12.9米长的“金斗运0号”船成功地将第一批货物从珠海东澳岛运送到港珠澳大桥一号码头。同样在去年，日本邮船测试了其第一艘自动驾驶船，70826吨的纯汽车卡车运输船“虹膜领袖”号，从中国航行到日本。

ABB和吉宝(Keppel)已在新加坡启动合作，计划于今年年底投产南亚首艘自主拖船。在制定自主船舶法规的过程中，国际海事组织目前正在评估现有的国际海事组织文书，通过对海上自主水面船舶(MASS)的监管范围界定，看看它们如何适用于不同程度的自动化船舶。海上安全委员会去年6月批准了大规模试验的临时指导方针。目标是在2020年完成监管范围界定工作。< / ol >