Panjiva表示，12月份对美国的高水平水运货运量结束了2018年的强劲增长

全球贸易情报公司本周发布的数据显示，去年12月运往美国的水运货运量创下了全球贸易创纪录的一年Panjiva．

12月出货量为1,053,009辆，同比增长8.8%，2018年全年出货量为12,346,524辆，同比增长6.4%，创下单月和全年记录。

Panjiva研究总监Chris Rogers说报告中写道，去年年底中国进口强劲增长的一个关键驱动因素是，人们期待已久的美国进口放缓未能在12月实现。他补充说，12月份集装箱货运年增长率为13.4%，而2018年全年增长率为7.7%。

此外，该报告还解释说，12月份的出货量激增主要是由中国进口带动的，中国进口同比增长14.6%，高于9月、10月和11月10%的平均增长率，“打破了放缓的预期”。这在很大程度上是由于美中两国去年12月初达成的一项协议，该协议推迟了美国出口的增长，该协议最初预计将于12月1日生效。去年12月，从欧盟到美国的海运发货量同比增长0.7%，日本增长1.4%，韩国和印度分别增长20.1%和19.7%。

12月出货量增长因商品而异。报告称，家具进口每年增长23.4%，服装(增长7.1%)和玩具(增长6.7%)增长，尽管不受关税的影响，但这表明消费者支出持续强劲。工业供应链增长较慢，汽车供应链下降1.2%。尽管中国在3月和6月分别征收了25%的关税，但化工产品价格上涨了2.3%，钢铁价格上涨了9.3%。

罗杰斯在接受采访时说:“我对12月份的强劲表现感到非常惊讶。”“事后看来，关税战的整个‘暂停’发生在本月初，当时所有美国进口商品都已经在海上了。这给港口带来了拥堵的压力，这在洛杉矶港和长滩港很明显，仓库可能也很满。从理论上讲，1月和2月进入港口的货物应该少得多，但另一方面，农历新年比平时早，美国和中国在3月1日之前就新的贸易协议达成协议还远未确定。”

但罗杰斯表示，鉴于联邦政府正在关闭，这可能会推动达成新的贸易协议。

他说，这样做的原因是特朗普总统需要政治上的“胜利”，达成某种协议，即使只是粗略的协议，也比简单地征收更高的关税要好。

但罗杰斯说，就出口数据而言，美中动态并不是唯一的问题。他解释说，目前全球经济的整体状况带来了相当多的担忧，上文提到的欧盟和日本12月出口低迷就证明了这一点。

关于2019年的展望，Panjiva表示，今年年初“面临着消极和积极两个方向的强大力量”，因为从消极方面来看，在2018年进口强劲结束后，工业库存可能会充满，加上12月初关税实施的推迟，可能导致出货量减少。从积极的一面来看，即使关税在3月份之前都不确定，再加上农历新年的到来，尽管近期有所下降，但工业和消费者信心仍然强劲。

罗杰斯说:“很难说第一季度会发生什么，因为它可能有些不稳定，但看起来，在第二季度，一旦我们通过了美中谈判，事情可能会进一步放缓。”