运输公司说，“居屋计划”推动货运费率上涨

即将更换的卡车司机服务时间分析师和卡车行业高管预测，(HOS)法规将帮助卡车运费在未来一年上涨4%至10%。

巴尔的摩Stifel Nicolaus公司长期受人尊敬的运输分析师约翰·g·拉金万博ag客户端app(John G. Larkin)表示，卡车运输行业“似乎正处于运力不足的边缘”，部分原因是7月1日将实施的“住房计划”改革。

这是自2003年以来第五次调整居屋条例，要求司机在上班八小时内至少休息30分钟。它还限制了“34小时重启”的规定，除非该休息时间包括凌晨1点到5点之间的两次休息。

这听起来可能没什么，美国联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)内部的华盛顿官员说，这一改变是必要的，也是微不足道的，但卡车司机和运营人员说，这一改变是有意义的，也是代价高昂的。

业主-运营商独立司机协会(OOIDA)执行董事托德·斯宾塞(Todd Spencer)最近表示，房屋计划的改变可能会使该行业损失5%至10%的生产力。美国第二大TL运营商施耐德公司(Schneider National)私下预测，HOS将使该公司的生产率下降2%至4%。

事实是，在承运商和托运商完全消化七月一日居屋计划调整的影响之前，没有人能确定。

尽管反对新法规的统一战线已经形成，但改革还是到来了。在一次罕见的卡车运输团结表现中，OOIDA与美国卡车运输协会、NASSTRAC和全国工业运输联盟等组织联合起来反对这些规定。万博ag客户端app

ATA最近输掉了一场法律挑战，因为它试图推迟新规则的实施，据估计，仅准备合规成本就将给行业造成超过3.5亿美元的损失，比如重新编程计算机和行业负载匹配软件。

“有些事情必须改变，”施耐德国家运输服务总裁马克·洛克(Mark Rourke)说。万博ag客户端app“根据城市对和目的地的不同，一些运费不会受到影响。有很多不同的数字。我认为利率增长在2%到4%之间。这仍然是另一块岩石。

“这是一件大事，”洛克总结道。“它改变了我们的工作配置。”

运输里程超过1000英里的长途航空公司将比账户中有更多区域运费的航空公司受到更多的影响。专用货运业务可能会受到更大的影响，因为它们的设计理念是在15小时的工作日内最大限度地利用司机的11小时驾驶时间。从7月1日起，每天的工作时间实际上变成了14个半小时或更少。

一些卡车运输公司的高管私下里表示，生产率的下降将不仅仅意味着工作时间减少了半小时。30分钟的休息时间是规定的最低要求;完全有可能一些司机会休息更长的时间，这让承运人和托运人损失了更多的生产力。

Richard Mikes是Transport Capital Partners的管理普通合伙人，也是爱荷华州领先的TL运输公司Ruan Transport的前高管，他最近表示，毫无疑问，“费率将加速上涨”，至少部分原因是“房屋计划”的变化。

"我期待(利率)大涨，" Mikes最近表示。“如果利率会出现飙升，也会早而不是晚。”

“原因是产能紧张，”Mikes补充道。无论损失的生产力成本是2%还是4%，“这是一个很大的数字，当你像我们这样接近平衡时。在7月和8月，正常的季节性模式将在第三季度开始，我们将有比正常的增长更多的增长。”

迈克斯说，华盛顿出台的其他新规定——包括FMCSA的合规、安全责任倡议——正在导致运营商为司机支付更多的费用——如果他们能找到司机的话

“司机是稀缺的——独立的承包商更稀缺，”迈克斯说。“没有其他选择。”

但迈克斯表示，这不仅仅是司机短缺。他说，卡车运输业缺乏机械师、操作人员和前台管理人员。居屋计划只会加剧司机短缺。

加息何时开始，谁都说不准。去年，运营商在成本超过定价方面遇到了麻烦。分析人士说，如果居屋计划如他们所料对房地产业产生影响，2013年下半年的成本将大幅上升。

FMCSA规则的影响已经很明显，因为它减少了可接受的质量和合规司机的数量。在明年强制推行机载电子记录仪(eobr)之前，HOS规则的变化可能不会产生“效力”。这样一来，“居屋计划”的执行就容易多了，而且很难欺骗。

这反过来又会影响已经基本满负荷运转的产能。“在任何一天，它都非常接近平衡，”Scheider的Rourke说。

一些TL高管私下表示，生产率的下降将不仅仅意味着工作时间减少半小时。30分钟的休息时间是规定的最低要求;完全有可能一些司机会休息更长的时间，这让承运人和托运人损失了更多的生产力。

Richard Mikes是Transport Capital Partners的管理普通合伙人，也是爱荷华州领先的TL运输公司Ruan Transport的前高管，他最近表示，毫无疑问，“费率将加速上涨”，至少部分原因是“房屋计划”的变化。

"我期待(利率)大涨，" Mikes最近表示。“如果利率会出现飙升，也会早而不是晚。”

“原因是产能紧张，”Mikes补充道。无论损失的生产力成本是2%还是4%，“这是一个很大的数字，当你像我们这样接近平衡时。在7月和8月，正常的季节性模式将在第三季度开始，我们将有比正常的增长更多的增长。”

迈克斯说，华盛顿出台的其他新规定——包括FMCSA的合规、安全责任倡议——正在导致运营商为司机支付更多的费用——如果他们能找到司机的话

“司机是稀缺的——独立的承包商更稀缺，”迈克斯说。“没有其他选择。”

但迈克斯表示，这不仅仅是司机短缺。他说，卡车运输业缺乏机械师、操作人员和前台管理人员。居屋计划只会加剧司机短缺。

加息何时开始，谁都说不准。去年，运营商在成本超过定价方面遇到了麻烦。分析人士说，如果居屋计划如他们所料对房地产业产生影响，那么2013年下半年的成本将大幅上升。

FMCSA规则的影响已经很明显，因为它减少了可接受的质量和合规司机的数量。在明年强制推行机载电子记录仪(eobr)之前，HOS规则的变化可能不会产生“效力”。这样一来，“居屋计划”的执行就容易多了，而且很难欺骗。

这反过来又会影响已经基本满负荷运转的产能。“在任何一天，它都非常接近平衡，”Scheider的Rourke说。

Rourke承认，由于过去十年居屋计划发生了太多变化，所以在这个问题上“有些疲劳”。“很多托运人都说，‘我就等着看会发生什么，然后再想办法。但所有运营商都认为新规将于7月1日生效，我们正在花钱。我们都在那里。”

航空公司管理人士说，托运人必须做好准备，在航空公司的网络中消除或减少尽可能多的浪费运费。因为时间就是金钱，一旦新的HOS规定生效，很少有航空公司会奢侈地在货主的码头上浪费时间。

“托运人非常乐于接受，”Rourke说。“这是因为他们发现，如果是浪费，我们就不会把它拖走。我不能代表整个社区，但其他人也会这么说。这降低了司机的可用性。”

承运人说，需要更多时间处理货物的托运人应该准备好接受可能比正常情况下更高的运费涨幅。他们说，市场会惩罚那些不改变的人。

美国第五大旅游运输公司U.S. Xpress销售和营销执行副总裁约翰·怀特(John White)说，他希望新的“有房计划”改革能被法院或国会叫停。但他最近承认，“这可能会通过。”

怀特对LM表示:“我们对影响有一些担忧，但很难强调总体影响将是什么。”“我们将在7月1日做好准备。我们正在运行测试车队，看看会有什么影响。但没有人能说7月1日后哪些活动的费用会增加。”

一个很好的猜测是，多站货运和需要司机卸货的货运将在7月1日之后出现最大的百分比增长。

“最大的问题是教育客户，教他们如何在我们到达时为我们准备空拖车，”他说。“有时拖车没有及时卸货。所以我们得离开码头，没有拖车。我再也负担不起那种活动了。7月2日我们可负担不起。

怀特总结道:“时间变得越来越重要，因为我们的时间越来越少。”