海洋货运业如何从COVID-19中反弹:第二部分

正如我们在昨天的文章中所指出的，德鲁里的“集装箱预测”分析师观察到，冠状病毒(COVID-19)的爆发暴露了人类和供应链的脆弱性，这些供应链帮助我们按照我们已经习惯的方式生活。

德鲁里补充说，现在确切地说COVID-19将如何影响集装箱航运业，以及它将如何衡量2009年集装箱市场的最低点(由于病毒的不确定性)还为时过早。

只有当这些关键问题得到解答时，这才有可能实现:

*病毒会在每个地理区域以同样的力量传播吗?
*何时能控制住病毒，恢复正常的社会和经济活动?
*政府救援措施是否足以防止全球经济遭受永久性创伤?

德鲁里供应链顾问公司主管菲利普•达马斯表示:“我们提出的三种情况的主要区别在于复苏的时机。

如果中国是一个可靠的指南，那么各国可以预期，遏制疫情将至少需要三个月的时间。不过，由于不同地区处于不同的曲线上，而且遏制方法缺乏一致性，中国的例子似乎是一个最好的例子，很少有人(如果有的话)会复制。

德鲁里供应链顾问公司负责人菲利普·达马斯说，对于这种“基本情况”，分析人士认为，全球遏制至少在六个月内不会实现，

“虽然直接的公共卫生影响可能因地区而异，但我们认为，所有国家都将因2019冠状病毒病遭受经济困难。由于世界贸易相互关联的性质，病例相对较少的国家的集装箱处理量仍将下降。例如，制成品从中国运往美国的唯一可能是由于来自世界其他地方的初级和中级投入的大量其他事先转移。

唯一可以肯定的是，从供需角度来看，2020年将是动荡的。在未来的几个月里，远洋运输公司在运力管理这门艺术上的精细技能将受到严峻的考验。他们的艰巨任务是判断在需求回落期间需要多少集装箱船的运力，以及在复苏开始时随时准备为市场服务。

令这项任务更加困难的是，竞争法意味着运营商长期以来一直被禁止讨论集体运力行动。

德鲁里的分析师认为，在2019冠状病毒病(COVID-19)等特殊“黑天鹅”事件期间，有理由放松这些法律。

Damas总结道:“虽然在更正常的时期，这些规则的目的是防止货主对价格不公平，但在这些更加混乱的日子里，让各个航线自己决定运力的后果可能是一个偶然的结果，在关键时刻可用运力过多或过少。”