IANA数据显示，在有改善迹象的情况下，8月份多式联运运量略有下降

与7月份的情况一样，8月份的多式联运运量大部分是连续增长的，而今年迄今为止的运量一直持续到8月份新型冠状病毒肺炎根据该机构提供给LM的数据，大流行的死亡率大幅下降北美联运协会。

8月份的总发货量为1,575,928辆，同比下降2.7%。国内集装箱(695,999辆)增长4.4%，拖车(108,901辆)增长3.2%。所有国产设备为804,900台，增长4.3%。国际集装箱(ISO)数量为771,028个，下降了2.7%。

截至今年8月，IANA报告了以下情况:

• 国内集装箱数量下降0.1%，至4,993,588个;
• 拖车下降12.7%，至733,736辆;
• 所有国内设备下降1.7%，至5,727,324台;
• ISO集装箱为5,569,982个，下降12.7%;而且
• 总销量下降7.5%，至11,297,306部

由于第三季度已经完成了三分之二以上，8月份的数据与第二季度的数据相符。第二季度的多式联运运量为4,016,899辆，同比下降11.9%。国内集装箱- 1,742,968 -下降7.0%，拖车- 259,752 -下降14.0%。所有国内设备- 2,002,720 -下降8.0%。国际集装箱数量下降15.4%，至2,014,179个。

国际标准化组织(ISO)集装箱吞吐量在8月份和今年迄今的月度降幅最大，IANA将其归因于美国进口下降，原因是新冠肺炎疫情导致的停运以及预计在2020年剩余时间内继续拖累国际运量的高关税。但这也伴随着一个警告，8月份洛杉矶港和长滩港的进口数据都显示出强劲增长。

报告指出:“COVID-19大流行使得预测多式联运市场变得困难。”“多式联运的季度总亏损预计不会超过第二季度11.9%的急剧下降。
在2020年剩下的时间里，国际联运可能会下降10%
到15%。由于COVID-19关闭和高关税，美国进口下降将继续拖累2020年剩余时间的国际交易量。国内集装箱运输量预计也将下降10%至15%。2020年国内集装箱数量的下降可能与卡车运输竞争的加剧以及进口下降导致的转运量下降有关。在北美发生COVID-19疫情之前，拖车运输量一直在苦苦挣扎，但现在由于集装箱运输量的增加，预计拖车运输量将进一步下降。总体而言，预计2020年全年多式联运总装运量将下降约10%。”

当IANA总裁兼首席执行官Joni Casey在之前的一次采访中被问及从运量的角度来看，需求的持续温和增长对多式联运意味着什么，以及是否会导致卡车运输方面的份额增加时，他指出，国际和国内货运需求的持续增长将为更高的多式联运运量提供潜力。

“如果高速公路运力开始收紧，这也可能推动货运转向多式联运，”她说。“然而，目前较低的燃料价格为OTR行动创造了一些优势。”

Gross Transportation Consulting公万博ag客户端app司总裁拉里·格罗斯(Larry Gross)最近指出，迄今为止，多式联运已从大流行相关的低迷中迅速复苏。

他说:“运量在4月中旬触底，美国铁路协会(AAR)报告的美国每周多式联运运量同比下降了20%。”“自那以后，活动稳步增加。最近的8月下旬数据比低谷高出33%，比去年同期高出5%——这是一个了不起的表现!这一复苏完全是由国内多式联运部门推动的，即国内集装箱和拖车的移动，而不是国际部门，包括ISO(国际)集装箱的移动。IANA今年7月的数据显示，国内货运量较上年同期增长11%，而多式联运货运量仍下降近13%。这种分歧的程度是非常不寻常的。我预计，随着时间的推移，这两个行业的表现将趋于一致。通常情况下，每个行业约占所有多式联运活动的一半。

格罗斯补充说，他对国内经济复苏的速度和强度感到惊喜。

他说:“然而，鉴于COVID-19的持续发展，以及政府经济支持到期，在不久的将来达成新协议的前景似乎不大，我确实对复苏可能的脆弱性仍然感到担忧。”