IANA报告多式联运运量25个季度以来首次下降

很长一段时间以来，多式联运行业首次出现了不寻常的情况:在连续25个季度增长之后，季度总运量首次出现下降。

这是来自北美联运协会(IANA)在昨天发布的《多式联运市场趋势与统计报告》中指出。

多式联运总运量为4,271,162，同比下降6.1%，未能保持2016年第一季度的势头，相比之下，2016年第一季度的年增长率为2.0%。

第二季多式联运货运量增长的唯一亮点是国内集装箱，增长3.4%至1,827,851件。拖车继续以持续的速度急剧下降，下降了28.6%，至291,065辆，国际集装箱(ISO)每年下降9.3%，至2152246辆。IANA表示，如果从累计数据中剔除拖车运量，季度总运量仍下降3.9%。

正如IANA在其第一季度报告中指出的那样，由于诺福克南方公司的三重皇冠业务的重组，拖车数量预计会下降，其中专门用于多式联运的高速公路拖车(即RoadRailers)在底特律-堪萨斯城车道以外的所有车道上都停止了使用。该公司还补充称，由于RoadRailer的客流量没有恢复，预计第三季度房车销量将继续下滑，但第四季度应该会“明显收窄”，这主要是因为第四季度更容易进行年度比较。

在ISO方面，IANA指出，考虑到第二季度的下降幅度比2009年第四季度以来的任何一个季度都要大得多，国际标准化组织的9.3%的季度下降幅度有点令人意外，这一细分市场比总体多式联运增长更加不均衡。

此外，IANA将ISO的下降称为“令人困惑”，因为国际多式联运通常倾向于跟踪整体集装箱进口增长，第二季度国际装运量的表现并不差，IANA估计美国第二季度集装箱进口为0.2%。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey表示，进口下降是意料之外的，特别是考虑到最近进口趋势的增加。

她解释说:“这可能是由于当地市场消耗了更多的进口，以及在需求回升之前暂时储存进口的趋势，以及从港口出发的长途卡车运输，这将影响国际多式联运运量。”

但Casey表示，IANA预计2016年全年ISO出货量将出现增长，原因是消费者支出加速，过剩库存减少，以及下半年(尤其是第四季度)的对比非常疲弱。

在国内集装箱方面，IANA表示，除了东北部和中南部，几乎每个地区都实现了年度增长，西部的集装箱表现要好于东部，解释说，这可能是因为东部的国内集装箱面临东部距离较短的卡车的竞争。

联运营销公司(IMC)在高速公路方面表现强劲，高速公路载客量增长17.0%，至432,239人，高速公路收入增长3.8%，至599,722,060美元，但平均每载客量收入下降11.3%，至1,369美元。相反，多式联运负荷下降18.1%至408,868，收入下降8.9%至1,044,624,006美元，而平均每多式联运负荷上升11.3%至2,555美元。

IMC高速公路收益继续受益于卡车运力过剩和低油价。当被问及这一趋势在未来几个季度是否会持续下去时，Casey表示，情况未必如此，因为到2017年，公路运力压力预计会增加，燃料价格已经开始上涨，尽管涨幅不大，这两个因素都表明国内多式联运服务的机会增加。

展望未来，为了让多式联运运量回到典型的增长模式，Casey表示，这需要经济的持续改善，这应该会带来消费者支出的增加，需要额外的库存，以及房地产市场的上升，公路运力的收紧，以及持续的强势美元。