卡车司机的损失，法官取消了加州AB5裁决的禁令

在美国最高法院未能受理此案后，负责审理一起重大卡车运输业挑战加州新AB5独立承包商法执行情况的法官取消了对此案的禁令。

法官罗杰·贝尼特斯8月20日，美国加州南区地方法院就加州卡车运输协会(CTA)对卡车运输业执行AB5的挑战举行了听证会。

说加州议会第5号法案在卡车运输业造成了混乱，是对这个问题的低估。

正如预期的那样，贝尼特斯法官取消了该禁令，该禁令已被第九巡回上诉法院撤销。CTA表示，它打算根据第九巡回法院规定的联邦航空管理局授权法案(F4A)优先标准和休眠商业条款提出一项新的初步禁令动议。

美国宪法中的“休眠商业条款”，或称“消极商业条款”，是美国法院从宪法第一条中的“商业条款”中推断出来的一条法律原则。这一原则的主要重点是禁止国家保护主义。

根据CTA的说法，汽车运输公司将不得不购买一个“卡车车队”，并对这些卡车进行维护和维修，提供用餐和休息时间，培训员工，设置员工并提供工伤赔偿保险。因此，CTA声称，其成员将把这些增加的成本转嫁给客户，以提高价格。

此外，CTA认为其成员将不得不“重新配置和整合航线”以抵消增加的成本。它的成员可能会一起取消某些路线，并可能不得不重新配置路线，以确保他们的司机可以吃饭和休息。所有这些都会降低CTA成员的运输效率。

最后，CTA认为AB 5导致的劳动力成本增加可能会导致小型汽车运输公司破产，迫使其他汽车运输公司离开加州。因此，剩下的汽车运输公司将提供“减少的服务”。

上诉法院去年4月裁定:“我们经常驳回类似的论点，即F4A抢占了施加这种间接影响的加州劳动法的先机。”

CTA曾为此寻求重新考虑，但法官此前驳回“休眠商业条款”挑战的裁决被撤销。关于新禁令动议的简报将于今年秋季举行。

此外，法院还将考虑业主-运营商-独立司机协会(OOIDA)提出的干预此案的动议。

CTA和OOIDA正在就各自的法律权利进行谈判，试图保护独立承包商模式。正在讨论的一些方案:

• 一切照旧，静观执法部门的行动;
• 运营商取消租约，并将司机报告为员工;
• 两种检查模式——一种检查卡车的使用情况，另一种检查司机。司机须单独申报货车收入;
• 承运人可以成为经纪人，使用拥有自营经营权的自营经营者;而且
• 一种“企业对企业”模式(B2B)，律师们认为这种模式不太可能，因为要合法索赔还必须满足另一项测试。

ab5将独立承包商测试纳入法律，称为“ABC”测试。为了被认为是一个独立的承包商，一个工人必须满足所有三个部分的测试。

A.无论是在合同上还是在事实上，该人都不受雇佣实体的控制和指导。

B.此人从事的工作超出了招聘实体的正常业务范围。(这是卡车运输业业主经营者面临的问题。)

C.此人通常从事与所从事工作性质相同的独立设立的行业、职业或业务。

某些独立承包商——保险代理人、医生、律师、会计师、工程师和直销商——被置于不同的测试之下。除了少数例外，独立卡车司机与他们的承运人、经纪人和托运人之间的关系将受到“ABC”测试的约束。

AB5对业主运营商的长期影响尚不清楚。但是，一些大型卡车运输公司已经在调整他们与业主-运营商的关系，一些公司建议他们搬到其他州，以便继续运输。

一些法律专家表示，承运商、经纪人甚至托运人都必须证明，他们的商业安排满足“ABC”测试的所有三个部分。

最高法院拒绝审查一项法律挑战，使卡车公司相关工人和承运人争先恐后地寻找合适的B计划。

CTA称最高法院不审查其2018年诉讼的决定是“在我们持续的供应链危机的火上浇油”。

加州大约有7万名独立卡车司机。但卡车运输官员表示，新的AB5规则可能会使保持独立的成本变得过高。奥克兰港已经发生了抗议活动。

AB5规则似乎让事情变得更糟。CTA表示，这项法律“将导致汽车运营商和业主经营者承担与转向雇主-雇员商业模式相关的巨大(如果不是无法克服的话)成本和负担。”