仲量联行的报告称，随着内陆港口的发展，多式联运的增长正开始产生回报

总部位于芝加哥的商业房地产公司最近发布的一份报告显示，近年来，美国多式联运货运量一直领先于汽车货运量仲量联行解释说，如果这种情况继续下去，多式联运使用的增加不仅会看到供应链将更多的货物从公路上转移到铁路上，而且还将成为内陆港口附近房地产开发的推动力。

该报告的一个关键论点，题为“在正确的轨道上，多式联运铁路的增长导致新的仓库房地产”，解释说，如果美国转向更多的出口导向型增长，这种类型的房地产开发有望看到增长。仲量联行解释称，其原因在于铁路运量增长与仓库库存增长之间的直接联系。通过亚特兰大、芝加哥和达拉斯等重型货运地区的内陆港口市场，该公司表示，每个港口都从货运连接中获益良多，过去五年仓库库存增长了3%-12%。万博ag客户端app

仲量联行指出，多式联运设施以及内陆港口在美国交通网络中越来越重要，因为沿海海港与主要城市的连接以及货物在美国各地的长途运输效率将大大降低。万博ag客户端app它补充说，重要的内陆港口目的地已经成为美国供应链的重要组成部分，并有助于沿主要铁路走廊开发重要的分销和物流房地产，重点关注美国主要工业市场。

报告指出:“在当前的经济扩张期，内陆港口的作用已经显著提高和现代化，它对工业房地产发展的影响在未来几年只会增加，特别是如果美国转向更多的出口导向型增长的话。”

报告中提到的推动多式联运持续增长的因素包括:I类铁路继续进行大规模的基础设施和技术改进;主要内陆枢纽受益于美国主要海港的直接高速铁路服务;而前面提到的与铁路运量增长和仓库库存增长的直接联系。

Chad Buch，仲量联行研究经理他在接受采访时解释说，仲量联行的这篇论文是对2014年一篇题为《铁马的重新出现》(The reemergence of The iron horse)的文章的“更新”。

“这确实是我们当时看到的一些趋势的扩大，”他说。“该行业继续大幅增长，对工业仓储和房地产产生了重大影响，再加上巴拿马运河、司机短缺和劳动力短缺等供应链的大局。结合这些因素和市场增长，以及联运与仓储市场的交叉，这是一个完美的时机。”

鉴于多式联运目前的业务量可观，仲量联行认为，未来还有相当大的发展空间，包括高速公路和铁路轨道。

George curtro，仲量联行工业研究总监他说，目前的多式联运出现水平类似于青少年阶段，并由卡车和铁路更加协同地推动，将货物交付给最终用户或消费者。

他说:“十年前，一个人会浏览目录，订购东西，一周后就会送到。”“现在，这个周期缩短到两天或几个小时。由于司机短缺，大量货物运输更加迅速，多式联运更适合将货物从a地运送到B地，也可以利用它缩短内陆港口的运输时间，将货物送到消费者手中。”

Walter Kemmsies，仲量联行港口、机场和全球基础设施(PAGI)集团董事总经理、经济学家兼首席策略师他解释说，与过去不同时期相比，这一领域现在正获得吸引力的一个原因是，卡车运输业缺乏显著的额外运力，当该行业感到自己正在失去一些市场份额时，费率可能会在某些市场大幅降低，比如在纽约，这反过来又会使放弃卡车的努力破产。

他说:“现在没有那种闲置产能。”“卡车司机们说，如果有更多的司机在这些时间工作，24小时开放的仓库可以得到更多的使用。他们正在想办法改变物流的本质，这样他们就可以获得更多的卡车容量。这是一个明确的迹象，它根本不存在。卡车运输业不具备过去那样的反击和维持市场份额的能力。(内陆多式联运港口的)趋势和结构已经存在。现在正是时机，因为卡车运输业目前缺乏应对能力。”

纵观内陆港口的发展现状，仲量联行的Buch表示，就集装箱空间而言，在丹佛和盐湖城等一些关键市场，与租户需求相比，存在一些供过于求的情况。

他说:“这些都是大型市场，其中多式联运肯定是一个因素，这些市场的多式联运与增长和供应之间肯定存在联系。”