最新Stifel物流信心指数显示供应链重组

Stifel物流信心指数仍低于49.4的中性水平，但与上月相比再次略有改善。

10月份海运信心指数为49.0，与9月份持平，这表明韩进海运的破产对集装箱运输业的整体影响不大。

这符合行业预期。

伦敦智库交通情报(Transport Intelligence, Ti)的管理顾问尼克•贝利(Nick Bailey)表示:“权力讨厌真空。”

他指出，Alphliner驻巴黎的分析师报告称，竞争对手迅速填补了韩进海运留下的服务缺口;据该咨询公司称，9月份新增了9次航次，10月份还有6次。

贝利表示:“尽管如此，即使是最大的航空公司也感受到了压力。”

他指出，在9月底接受彭博社采访时，A.P. øller - Mærsk董事长表示，面对系统性的产能过剩问题，该公司“已经不再订购新钢材”。

在航空货运方面，国际航空运输协会(IATA)最新的货运统计数据显示，8月份以货运吨计算的货运量增长了3.9%。

似乎至少有一些人看到了当前市场的积极因素，随着10月份的持续，航空货运物流信心指数环比上升0.6点至49.9，这是由目前指数上升1.6点推动的。尽管如此，谨慎看待这样的增长是谨慎的，正如国际航空运输协会负责人所提出的那样，他表示:“潜在的市场状况使人很难对长期保持乐观。”

空运的货物

10月份航空货运信心指数为49.9点，较9月份上升0.6点，较2015年10月上升0.7点。尽管如此，该指数仍比2014年10月的总记录低6.6点。

目前航空货运指数的结果是月度上升的主要驱动因素，比上月上升1.6点，达到46.7点。这一结果也比2015年10月的指数结果高出1.0点。只有欧洲至亚洲这条单行道的积分环比下降3.5点，至39.3点。与此同时，欧洲比美国上升1.3点至48.0，亚洲比欧洲上升2.2点至47.2。

Ti分析师表示，美国对欧洲的指数环比改善最为显著，上升6.2点，至52.3点。

虽然仍高于中性50点，但航空货运物流预期略有下降，较9月份下降0.5点至53.0。两条航线均出现下降，其中亚洲至欧洲影响最大，下降2.0点至54.5点。与此同时，欧洲到亚洲的指数也下降了1.1点，达到45.3点。欧洲到美国的指数上升了0.1点，达到56.3点，美国到欧洲的指数上升了0.8点，达到56.0点。

海运费

海运信心指数为49.0，在9月和10月之间保持不变，因为当前情况的结果抵消了预期情况的结果。该指数比2015年10月上升了0.1个百分点。

目前海运费指数为46.1，比上月上升0.7点。虽然在调查的四条车道中，结果喜忧参半，但利大于弊。亚洲到欧洲的比率上升2.2点至52.3点，而美国到欧洲的比率上升1.4点至46.7点。这抵消了欧洲至亚洲下降0.7个点至39.6，欧洲至美国下降0.3个点至45.3的影响。

预计海运运价指数下降0.7点至51.9,4条航线中有3条环比下降。亚洲至欧洲的指数为54.9，上升了0.9个百分点。尽管如此，欧洲与美国的比值下降2.0点至52.8点，而欧洲与亚洲的比值下降1.9点至47.9点。此外，美国和欧洲的指数为51.6，下降0.2点。