2020年展望:全面复苏在望?

工业经济的改善，加上制造商重新建立较低的库存水平，使高管们失去了440亿美元的投资需要拼车市场在祈祷今年金融市场会出现反弹。

事实上，在经济中工业部分的吨位连续超过14个月下降之后，随着国际贸易担忧和整体地缘政治担忧的减轻，LTL航空公司希望该行业能够复苏。

“消费者在零售业表现得很好，但经济的工业方面没有那么快，”他说达伦·霍金斯他是YRC Worldwide的总裁兼首席执行官。“我们认为制造业指数是一个重要的领先经济指标，由于我们对工业的敞口，我们与经济的这一部分有很高的相关性。最大的份额是在工业方面，这方面的情况已经稳定下来，正在朝着正确的方向稳步发展。”

对于长期运输公司来说，更好的消息是他们新的定价规则。即使有去年2月，新英格兰汽车货运公司(NEMF)突然倒闭，该公司以3.45亿美元的收入排名第20大LTL承运人，该行业吸收了这些运力，而没有为了获得NEMF运费而诉诸掠夺性定价。

事实上，目前还没有迹象表明将发生长期运输价格战，特别是在航空公司继续享受集中市场的好处的情况下。根据咨询公司ShipMatrix的数据，前10大LTL承运人控制了约73%的市场份额，前25大承运人吸收了约90%的LTL市场份额。

分析人士表示，LTL市场由三家非常强大的非工会公司主导:联邦快递货运、Old Dominion和XPO物流。所有这些都是teamsters覆盖的YRC Freight及其三个区域子公司以及ABF Freight System的强大竞争对手。布劳顿咨询公司负责人唐纳德•布劳顿表示:“除了没有工会、经营良好的公司外，排名前三的公司都拥有高度发达和复杂的信息技术系统，这使得他们能够以更低的成本提供更好的服务。”

但物流管理公司(Logistics M万博2.0app下载anagement)的一项分析显示，即使是运营最好的长期运输公司，如今也面临运营障碍。所有公司都在不断争夺要求更高工资的合格司机。设备和保险的成本正在飙升。经济虽然不错，但一直在以不平衡的速度增长，导致需求出现不可预见的高峰和低谷。

让我们来看看最好的LTL舰队是如何应对这种不断变化的经济模式的，以及为什么他们希望2020年是他们的经济复苏之年。

使能力与需求相匹配

即使是运营最好的长期运输公司，也没有什么比经济不平衡更能破坏内部规划会议的了，经济每年都在增长。这正是过去两年发生的事情。市场在2018年见证了历史性的交易量，而2019年被一些人标记为工业衰退。

“目前LTL需求不是很强劲，”他说查克·哈梅尔俄亥俄州皮特航空公司是美国第17大LTL航空公司。“我们已经从小幅上升转向持平。去年随着时间的推移变得越来越疲软，今年到目前为止也是如此。不过，我们乐观地认为情况会有所改善。”

拉吉苏他最近表示，他对许多部门的整体财务表现“不满意”。联邦快递公司是美国最大的长期运输公司的母公司。萨勃拉曼尼亚姆表示，联邦快递货运有限责任公司(LTL)将继续关注收益管理、盈利增长，并在本财年将成本结构与较低的业务量进行调整。

萨勃拉曼尼亚姆最近在与分析师的财报电话会议上表示:“这些努力使联邦快递货运大幅抵消了经济状况疲软的影响。”“这是产能与需求匹配的又一个例子。”

的美国卡车运输协会2019年全年，经季节性调整(SA)的租赁卡车吨位指数增长了3.3%，约为2018年年度涨幅(6.7%)的一半。2019年12月，ATA SA出租卡车吨位指数在11月下跌3.4%后上涨4%。高管们表示，这使得2020年的设备、司机、码头扩建和货运需求规划风险很高。

美国运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛说:“对于卡车吨位指数来说，去年并不是糟糕的一年，但尽管年底有所增长，2019年该行业的情况非常不均衡。”“整体年度收益掩盖了全年非常波动的货运环境，这让许多船队的市场感觉更糟。去年12月，强劲的新屋开工推动该指数向前发展。”

美国银行国家出货和支出指数在2019年底双双下降。该机构表示，这些指数反映出，至少有部分经济领域，如制造业活动，目前“处于压力之下”。美国银行表示，去年的指数是自2016年以来涨幅最小的一年。

“毫无疑问，2019年对汽车运营商来说是艰难的一年，”美国银行在其分析中表示。事实上，自2018年以来，出货量下降了5.9%，这是自2011年以来的最大年度降幅。但货主的支出较2018年增长了3.4%，考虑到货运量大幅下降，美国银行称这一数字“非常可观”。

在卡车运输方面，美国银行表示，制造业的下滑对运输和支出产生了重大影响。卡车销量已经超过了新增运力的需求，货运水平可能会在第二季度保持“低迷”。不过，该公司预计，随着运力开始下降，卡车采购减少，以及运营商关闭，发货量可能开始改善。

SJ咨询公司负责人萨蒂什·金德尔表示:“我认为LTL今年的表现将好于卡车，这不是因为经济或贸易战，而是因为电子商务。”“长期运输公司处理的零售货物比以往任何时候都多，而且这种情况将继续下去。长期运输公司必须学会如何处理这些货物。”

最后一英里的难题

由于电子商务业务的激增，长期运输公司一直对“最后一英里”配送的潜力感到困惑。问题在于:鉴于向偏远的农村地区送货的成本大幅上升，而且没有任何回程交通的希望，这项业务有多少值得追逐?

联邦快递货运最近推出了联邦快递货运“直接服务”，提供直接到前门或通过前门的货运服务。该公司表示，这项新服务目前覆盖了81%的美国人口，预计到7月将覆盖90%。

联邦快递货运称这是“市场领先的价值主张”，包括两小时的送货窗口到您选择的房间，完全拆除包装。该公司表示，它有“强大的渠道”，已经有知名零售商排队等待这项服务。这是联邦快递为提高货运和其他部门收入而采取的更大举措的一部分。

LTL运营商发现，B2B的最后一英里比送货到家庭消费者更可取。这是因为B2B提供了比B2C更大的密度和更强的收益。因此，大多数LTL公司都专注于商业流量。然而，电子商务的吸引力很强，因为它的年增长率超过15%。

分析师警告说，这不是一个容易打开的市场。卡车巨头象J.B.亨特LTL领导XPO物流已经与Ryder和Forward Air等拥有大量资源的大型上市公司一起大举进入最后一英里市场。

“我的建议是，如果你现在还没有进入最后一英里的市场，那就有点晚了，”分析师金德尔补充道。“最后一英里的一切都是不同的——司机、卡车、训练、DNA都完全不同。在码头上运送货物和送货上门是不同的。”

最后一英里的业务可能是有意义的卡车公司在零售．分析人士说，除此之外，送货到家庭和偏远地区的最后一英里的固定成本很高，这是一个令人生畏的提议，但它可以带来丰厚的回报。

布劳顿说:“LTL公司应该在最后一英里。”“最后一英里的持续增长状况和利润潜力应该使其成为一个很难忽视(如果不是不可能的话)的细分市场。这些公司可以很容易地将其添加到他们的服务组合中，但不这样做会带来风险。”

利率情况

预计长期承运人的价格将以高于长期承运人的速度上涨卡车(TL)运营商。原因之一是市场份额的集中度。前25名的LTL运营商控制着440亿美元左右市场的近80%。但前25大卡车运输公司在3200亿美元的运输市场上仅占10%的份额。

直到大约五年前，自1980年《汽车运输法案》(motor Carrier Act of 1980)放松对汽车行业的管制以来，汽车运输公司已经等了大约35年，才获得一个有利的定价环境。预计该市场将继续在LTL领域对托运人不利，但在全卡车领域则不会如此严重。

俄亥俄州皮特公司的哈梅尔说:“卡车运输的成本继续上升，主要围绕司机和福利成本以及收费公路。”“我们仍在从客户那里获得增长，尽管低于2018年初。”

分析师金德尔(Jindel)预测，今年LTL合同利率将上涨3%至4%，而TL利率的涨幅可能只有这个数字的一半。但分析人士说，托运人可以通过生产更“司机友好型”的货物来对冲价格上涨的风险，也就是说，这些货物被精确称重，易于获得，而且司机们在越来越严格的时间限制下操作。

金德尔补充说:“简单地说，每个托运人都有能力通过改进操作实践来抵消运费的增加。