在令人震惊的发展中，NEMF和10个相关子公司宣布破产

这是卡车运输业又一个悲伤的日子，因为又一个传奇的、工会化的、少于卡车载重(LTL)的承运人破产了，并从东北部的托运人那里夺走了大量的运力。

这一金融发展震惊了卡车运输业，已有101年历史新英格兰汽车运费2月11日，包括卡车运输巨头Eastern Freightways在内的10家相关子公司根据《破产法》第11章，主动向位于纽瓦克的美国新泽西地区破产法院申请破产保护。

私人控股的NEMF主要在高成本的东北地区竞争，去年在美国排名第17位，收入略高于4亿美元。作为一家私营公司，NEMF没有公布利润或亏损数据。

NEMF表示，它“打算利用这些程序来促进有序结束其业务。”NEMF是一家工会化的航空公司，主要由国际机械师和航空航天工人协会而几乎所有其他LTL的破产都涉及与卡车司机工会相关的公司。

NEMF的倒闭凸显了薄利卡车运输业的残酷本质。NEMF的退出只留下少数几家具有较大运力的东北地区LTL运输公司，其中包括YRC旗下的New Penn、Pitt Ohio、a . Duie Pyle和Ward Trucking。

上个月，谢维尔集团(Shevell Group)董事长迈伦·p·迈克·谢维尔(Myron P. Mike Shevell)在接受LM采访时表示，他的货运需求“目前非常少”，暗示了一些变化。但这在一月份的卡车运输业中是很正常的情况。

83岁的Shevell说:“随着计算机化和不同托运人模式的改变，LTL市场正在发生巨大变化。”“有更多的托运人通过交叉码头或从制造点直接进入仓储和运输。这一切都在改变。”

在那次采访中，Shevell警告说:“没有人能负担得起闲置设备的成本，而且有人会利用这一点。有很多小问题。有很多问题。总有一天，你只能等着瞧了。”

Vincent Colistra，高级董事总经理凤凰管理服务该公司首席重组官在一份声明中表示，“我们一直在努力探索新英格兰汽车货运公司的选择，但这个行业面临的宏观经济因素很重要。”

Phoenix通过Vincent Colistra担任CRO，担任NEMF的重组顾问。当LM联系Colistra时，他拒绝置评。

NEMF表示，经过两年的亏损，加上“管理费用持续且不可持续的上涨”，以及行业司机严重短缺，该公司根据破产法第11章申请破产保护，认为NEMF“别无选择，只能有序关闭业务”。

资深LTL行业观察人士表示，NEMF对少数大型零售商的依赖，使其很容易受到为了维持运营而下调利率的影响。

密切跟踪LTL行业的SJ咨询公司负责人萨蒂什•金德尔(Satish Jindel)对LM表示:“我并不那么惊讶。”他称这是卡车运输业“悲伤的一天”，因为这个行业的一个伟大的老名字要退出了。

金德尔在谈到NEMF董事长时表示:“迈克•谢威尔白手起家打造了这家公司。”“我很同情他。”

Jindel称，他认为NEMF的财务困难没有那么严重，但"显然是严重的"。金德尔委婉地反驳了NEMF，称LTL行业的“宏观经济因素”是其倒闭的原因。

"虽然他们声称宏观经济因素很重要，但我相信他们并没有公开造成这一问题的原因，" Jindel说。“这不是该行业的宏观经济问题。”

金德尔的公司为LM编制了年度卡车运输50强榜单。金德尔透露，今年的榜单将显示，几乎所有顶级运输公司的收入都实现了10%至12%的同比增长。

金德尔解释说:“如果你获得了这样的收入，却没有合理地计算运费，那你真可耻。”

业内人士私下表示，NEMF面临的挑战是，当它过于依赖一两个大型零售客户时，必须接受费率下降，以保持卡车满载。

一位业内人士表示:“如果你让一个客户变得太大，让这个客户决定你必须做什么，那就不好了。”“这是一个两难的选择。你不能说“不”，但如果你说“是”，你会发现自己在挖一个坑。”

NEMF表示，只是“根据其顾问的建议”，才确定根据破产法第11章提起诉讼是“为员工和各种债权人的利益最大化其资产价值的最佳机制”。

除了舍维尔和NEMF的其他员工，最大的输家将是东北部的托运人。他们面临着可靠的大型LTL航母日益减少的供应。随着NEMF的退出，金德尔表示，随着运力收紧，东北地区的航运公司可以预期两位数的费率增长。

总的来说，舍维尔集团公司在全国排名第70位。它的单元运行着1550多辆公司卡车和近4000辆拖车。

时机可能对YRC Worldwide有利。YRC不仅拥有东北地区仅存的大型运输公司之一New Penn，而且还有一份即将到期的合同，涉及24000名卡车司机，该合同将于3月底到期。

“这是另一个工会公司的倒闭——这对卡车司机工会来说不是好事，”金德尔指出。

迈克·里根的首席关系官TranzAct技术该公司表示，NEMF的停止将对整个LTL行业产生“巨大的”连锁反应。

“这是巨大的，”里根告诉LM。“这有一些非常重大的影响，这反映在我们看到的LTL运营商的定价决策中。这很令人遗憾，对托运人将产生非常重大的影响。目前，我们看到LTL的定价决策反映了产能紧张的事实。此外，我们还看到运营商的定价决定，即使用定价来反映其网络内的定位....因此，如果你的运费符合承运人的网络，你就会得到很好的价格。如果你在一个网络内的运费不好，你就要支付额外的费用。我想说，NEMF所代表的服务领域可能是从运营角度来看更具挑战性的服务领域之一。我认为这将对东北部以及大西洋中部等周边地区的费率结构产生巨大影响。如果你把运力拿掉，谁来填补NEMF?其主要竞争对手的网络已经满员。 It is a huge problem, in my opinion.”

LM集团新闻编辑杰夫·伯曼对本文也有贡献。