长期保养叉车
车队经理们已经厌倦了不断地砸钱，他们开始转向培训、技术和经销商的支持，以更好地了解何时更换、维修或退役。
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公司需要如何发展才能实现供应链弹性
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几十年来，同样的电话从世界各地的叉车维修区响起:“把卡车给我，我来修理它。”但随着公司试图用更少的钱做更多的事情，升降机往往被迫尽可能长时间地停留在仓库楼层，在那里他们可以保持产品和组织的前进。
卡车需求和业务需求之间的历史紧张关系经常导致维护模式，导致可避免的损坏、过度或未充分利用以及浪费零件、时间和金钱。
Shephard 's Industrial Training Systems的创始人兼总裁Jim Shephard说:“这是一把双刃剑，它不仅是一把双刃剑，而且是一把锯齿剑。”Shephard 's Industrial Training Systems专门从事操作员培训计划的开发和实施，已经培训了150多万名操作员。“这是每个拥有叉车的公司都在努力解决的问题。”
然而，Shephard认为，通过仔细的计划，操作纪律，也许还有经销商或其他服务提供商的帮助，大多数企业都可以建立一个叉车维护计划，这将提高生产力，同时优化车队费用。
但许多公司还没有迈出第一步。谢泼德说:“在过去几年里，我与许多客户合作过，但我根本没有看到任何计划。”“他们基本上是在经营反应式维修店。”
Shephard说，计划性维护(PM)，即日常机油和过滤器的更换，可能是公司维护计划的一部分。有时候，即使是pm也是一个挑战。“维修人员说:‘这辆卡车到下午了，现在我该怎么乞讨、借还是偷?’”谢泼德说。“他们通常只有在故障发生后才能拿到卡车。即使这样，他们也被迫在全面服务完成之前把它放回地板上，”他补充道。“不久之后，这支舰队就开始显示出你对它的关注。”
据Shephard说，有效的维护计划从叉车操作员开始，他们最能立即意识到任何给定卡车的需求。
“他们是第一道防线，”Shephard说。“在这次行动中，没有人比这个特工更重要。他们是关键。”
Shephard说，尽管今天的操作员比以前受过更好的训练，但是在坏设备上的熟练操作员会从好习惯转向坏习惯。这样一来，设备成本就被浪费了，培训成本也被浪费了，企业最终不得不承担一些本可以避免的成本。
“你推倒一张多米诺骨牌，其他的也会被推倒，”谢泼德说。“有趣的是，大多数公司都非常强调生产高质量的产品，从设计到制造到包装，然后他们用劣质设备处理材料。把如此多的注意力放在前端，却让后端出现萎缩，这是没有道理的。”
谢泼德说，维修不再是被推到崩溃边缘的卡车的最后手段。从长远来看，企业可以控制日常开支和运营，同时监控每件设备的性能和价值。这样，每辆卡车的寿命既不会缩短，也不会不必要地延长。
Shephard说:“在你越过这条线之前，维护成本是对资产的投资。”“一旦你越过了那条线，你就是在浪费钱。”
保持内部沟通
谢泼德说，叉车不仅在装货区很重要。“大楼里的升降机会影响到大楼里的每个人，”他说。“你的产品出现了缩水，工厂经理也听说了。如果你延迟发货，客服就会知道。你得到了可以避免的成本，应付账款听闻此事。”
考虑到升降机在操作中可能产生的连锁反应，他们的健康很少被优先考虑似乎令人惊讶。但Crown全球Insite产品总监Jim Gaskell表示，内部维护项目面临着重大挑战。
在低于50至70辆卡车的情况下，维修工可能只花部分时间实际维修卡车，其余时间都花在其他设施需求上。超过这个门槛，舰队将维持专门的维护人员。管理人员可能会开始为一个专用的维护舱腾出空间，它可能自然地开始作为电池室的分支。
然后维修区可能会开始储存零件，或从经销商那里委托零件供应。这就是问题开始的地方。Gaskell说:“公司必须有跟踪人工工时和零部件成本的纪律，这样他们才能准确地了解他们的维护成本。”“这是他们最经常缺失的部分。”
如果维修工人还在进行其他设施的维修，就很难区分在卡车上花费的劳动时间。零部件管理很快就会陷入成本困境。理想的做法可能包括为维修工人提供工时卡，记录他们将X个零件安装到X辆卡车上所花费的X个小时。
耶鲁材料搬运公司(Yale Materials Handling Corporation)的车队销售经理特里•弗拉纳根(Terry Flanagan)说:“有一位客户在商店里有一辆工具车，里面有一小块地方装满了价值5万美元的零件。”“有人习惯在把零件放在架子上之前把它们从包装中拿出来，尽管机械师知道零件在哪里，但其他人都不知道。”
“你知道有多少技术人员可以在经销商那里得到自己的零件吗?”Gaskell问道。“零。当用户的内部技术人员被允许获得自己的部件时，这就是为什么客户最终会得到数万美元的他们不需要的部件，以及数十万美元的他们无法跟踪的部件。”
为了控制一切，公司必须首先进行彻底的资产调查，记录成本和使用情况。这简单的第一步可以立即揭示大问题，比如公司是否使用了正确的卡车来完成正确的工作，卡车是否被过度或未充分利用，或者是否有电池、零件、操作员等其他反复出现的问题。有了这些基本数据，公司就可以开始知道是否要修理、更换或让每辆卡车退役。
对于许多公司来说，手动获取的数据足以帮助他们开始做出决策和改进。但技术也可以帮助收集详细信息，以帮助进行长期投资、开发项目和改善日常运营。
技术的作用
Gaskell分享了一个关于一位经理的故事，他看到一辆闲置的升降机停在仓库的一个奇怪的角落。他发动了它，没有发现任何问题，然后把卡车开到装货区，却发现油漏了，在装货区留下了一片浮油。
车载技术现在可以让管理人员快速评估哪些卡车坏了以及为什么坏了，节省了可能浪费在仓库调查的时间。虽然车队维护人员可能只关心卡车的状态，但同样的技术也可以实现操作员跟踪，进一步保证正确的操作员正在以正确的方式使用正确的卡车。
弗拉纳根说:“如果你发现一辆卡车每年使用3000小时，另一辆卡车每年使用1000小时，那你就有问题了。”
但是，虽然数据可以更清楚地说明利用率和效率，但它必须与行动相结合。
盖斯凯尔说:“如今的经理们不想要更多的数据。“相反，他们想要的是以简单的格式传递的信息，这些信息容易理解，可以迅速采取行动。这样，管理层就可以及时改变运营方式。”
数据收集可能会引导管理人员更好地利用现有设备，或者揭示他们在合理调整船队规模方面有点太成功了。
谢泼德说:“一个勉强满足利用率的车队是无法进入商店的。“他们在场上需要他们。他们无力解决维护问题。”
通常，出现的情况是需要进行大规模的改进。如果所需的更改和可用的资源不够用，公司可能会考虑与经销商或其他服务提供商签订维护协议。
维护协议
为了控制成本，提高成本的可预见性，企业越来越依赖合同维护服务。Shephard说，与许多经销商不同的是，内部设备通常缺乏持续的培训，以使机械师跟上快速变化的叉车技术。与其他站点或行业平均水平相比，公司可能还缺乏了解设施维护成本何时处于良好位置的视角。
“30年前，每个工厂都有自己的安全部门、维护部门，他们包办一切，”丰田物资搬运公司的车队管理销售和营销经理迈克尔·麦基恩(Michael McKean)说。
“自那以来，企业一直专注于核心业务，并尽其所能外包。它推动维修业务回到了应有的位置，也就是经销商。”
谢泼德说，近年来，越来越多的公司正在追求这一选择。对于外包维护协议，有很多选择，但经销商通常最愿意提供全方位的服务和报告工具。谢泼德说，原因很简单:没有人像制造卡车的人那样了解卡车。
在维护协议范围的一端，公司只需要偶尔给卡车上油，并在换班前进行检查，其他所有维护需求都由经销商处理。经销商可能会有一个全职的，现场的维修海湾，或根据需要进行访问。在这个范围的中间，经销商可能只负责大修，而把pm和其他日常维护留给公司员工。
McKean说，车队维护的关键是公司和维修服务提供商之间的协议。“这是一种制衡，”他说。“这不仅可以为经销商锁定业务，还会给公司带来可预期的成本。”
他说，任何良好的维修协议都需要良好的沟通，清楚地了解客户需要什么，经销商可以提供什么。根据Flanagan的说法，一个好的外包维护建议的目标应该是至少降低15%的维护成本。
弗拉纳根说，在资产调查之后，经销商可能会与管理人员协商，以确定合适的核心车队和备用车队。“所以，如果卡车倒下了，你也没有倒下，”他补充道。弗拉纳根说，他们还可以确定适合两种或多种应用的摆动车队。这避免了专用舰队过度或工作不足的可能性。
通过参与车队维护的所有方面，经销商协议还可以使公司弥合车队经理和员工经理之间的天然差距。“外包内部维护需要时间来了解什么对公司是最好的，”McKean说。最后，公司可能会发现，不必要的车队维护人员可以被重新分配到设施维护的其他领域，从而优化资源，而不是裁员。”
而且，汽车零部件不会在维修区或仓库里消失，经销商可以承担起追踪每一件商品的责任。
盖斯凯尔说:“除非他们保持良好的记录，否则他们就拿不到工资，而内部项目可能没有这样的激励。”
Gaskell表示，在选择服务提供商时，最重要的考虑因素是正常运行时间，而不是每次维修的成本。
“如果我有100%的正常运行时间，我很乐意支付双倍的服务费用，”盖斯凯尔说。“也就是说，你还需要根据行业平均水平提供强有力的公司成本基准报告。”
弗拉纳根表示同意。对于在多个州或多个国家设有办事处的公司，你如何知道什么是世界级的?你如何从一个站点到另一个站点的内部基准成本?您可能拥有一个每小时成本低于其他站点的站点，因此您决定对该站点进行基准测试。但如果这个成本仍然高于行业平均水平呢?
有了目标和实现目标的支持，企业就可以用信心和有效的资源管理取代浪费和反应性维护。
“这是长远的想法，”麦基恩说。“如果你没有这种心态，竞争对手就会进来，拿到合同。”
作者简介
乔希·邦德，高级编辑乔希·邦德是《现代》杂志的高级编辑，曾是《现代》杂志的电梯卡车专栏作家和副主编。他拥有基恩州立学院新闻学学位，并在富兰克林皮尔斯大学学习商业管理。
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