LMS:开启劳动管理之旅

调查一下现在的商业环境，有一件事是非常清楚的:对所有行业的公司来说，找到并留住高素质的员工越来越难了。

物流、供应链、仓库和配送部门也未能逃脱这一趋势，越来越多的公司寻求自动化、机器人和替代人力资源来帮助他们完成工作。加上电子商务和全渠道分销的增长，物流经理对质量帮助的需求呈指数级增长，他们需要在正确的地点和正确的时间找到正确的人。

像亚马逊这样的公司正在举办招聘会，并在一天内招聘4万到5万名新的全职员工——他们的目标是到2018年年中增加10万名全职员工——在这个领域，公司不能袖手旁观，希望好员工来找他们。

根据最近的数据，挑战不会很快缓解。的劳工统计局(BLS)据报道，4月份全国失业率从4.1%下降到3.9%(2000年12月以来的最低水平)。根据白宫的数据，这使美国进入了有记录以来最长的连续月度就业增长，2018年的就业增长平均为每月20万个就业岗位。

Gartner研究副总裁德怀特•克拉比奇(Dwight Klappich)说，这些以及其他劳动力趋势正在促使更多公司进行探索劳动管理系统(LMS)这是为了更好地管理他们的员工。软件历来专注于跟踪员工活动数据和报告生产力水平，LMS捕获和集成来自多个来源的数据，包括仓库管理系统、企业资源计划系统(ERP)、客户关系管理解决方案时钟和其他资源。

提高效率

克拉皮奇表示，在过去18个月里，Gartner见证了一个“哲学上的转变”，从使用LMS来监控劳动力成本，到将其作为更密切跟踪劳动力可用性的工具。

克拉皮奇说:“现在，这并不意味着劳动力成本不重要曼哈顿和TZA这两家公司在过去几年里已经进入了LMS市场。“然而，那些正在应对劳动力短缺的公司希望能够利用他们的劳动管理能力，尽可能地提高效率。”

克拉皮奇说，这些物流业务也希望更好地预见未来的发展，为未来的发展做好准备，然后在适当的地方配备适量的劳动力。他补充说，LMS正在帮助托运人解决这些问题，同时允许他们制定招聘、培训和留住计划。“对于LMS来说，这是一种不同的策略，它历来的任务是帮助托运人尽可能多地从现有员工中挤出精力，找出最好的员工，挑出表现不佳的员工，然后替换他们。”

克拉皮奇表示，总体目标是让每一笔劳动力成本获得最大回报，然后利用LMS生成的数据来提高生产率、减少员工数量和节省资金。例如，一家公司可能希望减少10%的劳动力。按每位员工每年54,000美元的成本计算，这相当于在12个月内至少节省了54万美元。

然而，在当前的商业环境中，这种关注点已经发生了很大的变化。克拉皮奇说:“现在更多的是监控你的劳动力，以确保:‘嘿，我们达到了预期。’”他指出，劳动力成本仍然是公司面临的一个问题，尽管这个问题比为仓库或DC寻找和留住工人要小得多。

踏上旅程

当LMS主要用于抵消劳动力成本时，托运人需要一个相当规模的劳动力池，才能证明软件的成本是合理的。克拉皮奇说:“这种做法仅限于员工人数在100人以上的公司。“一般来说，直到有人有足够的劳动力，他们才能看到把时间、精力和费用投入到软件实现上的好处。”

例如，一家发货公司利用其LMS来确定其员工每天在非核心任务上浪费90分钟(乘以50名员工)，可以使用该数据更好地利用其劳动力，而不是仅仅雇佣三到四名新员工来填补75小时的空白。由于如今基于云的LMS可以帮助企业识别、计算和评估这些不足，克拉比奇表示，他所在的供应链软件市场将“急剧扩大”。

采用LMS的另一个历史障碍是，它所依赖的工程劳动标准需要时间来建立、监控和完善。简单地说，LMS不是一种“一次性完成”类型的实现，它也没有明确的起点和终点。克拉皮奇说:“这是一段旅程，需要长期进行大量投资，以确保标准是最新的，并随着业务变化进行调整。”

对实时情况的响应

自动化，机器人和物联网(IoT)供应链咨询公司St. Onge Co.的总经理诺姆·萨恩斯(Norm Saenz)表示，LMS在帮助企业有效控制和管理劳动力方面继续发挥着重要作用。

Saenz说:“LMS的使用率正在上升，我们肯定仍然看到LMS在市场上的应用趋势，以帮助应对劳动力竞争，并在保持生产力的同时保持高吞吐量和快速周转。”

在许多情况下，LMS的实现是由现代仓库自动化的整体需求驱动的，许多公司仍然依赖电子表格、纸张和电话来管理他们的日常操作。Saenz最近与一家大型食品制造商合作实现了WMS和LMS，他说后者仍然倾向于集成到更大的软件实现中。

Saenz说:“我们确实有lms驱动的项目，所以这并不是说市场上没有这种情况，但在大多数情况下，劳动管理并不是主要项目——我们的重点更多地是仓库自动化的重新设计。”

WMS和LMS的耦合

随着LMS继续在托运人的劳动管理方法中发挥更重要的作用，软件本身也在成熟和变化。例如，凯捷集团(Capgemini)负责人、移动领域业务负责人鲍勃•胡德(Bob Hood)表示，WMS和LMS之间的界限仍在模糊。

“传统上，托运人已经实施了WMS，并使用它来理顺流程，提高效率，”Hood说，“然后添加了LMS。”

根据胡德的说法，这种方法从2017年开始改变，并转变为一种完全不同的心态。针对Manhattan不再将LMS作为独立软件包出售的决定，Hood表示，该行业正在转向将劳动管理纳入更大的WMS软件实现的地方。

胡德说:“这两者一直是紧密耦合的，但考虑到劳动管理提供的能力可以带来的巨大好处，等待添加LMS的概念真的不再合适。”

根据Hood的说法，在当前的招聘环境中，更有效地管理劳动力的需求也促使托运人从一开始就考虑LMS，而不是事后。无论他们是试图留住核心员工、管理临时劳动力，还是建立后备力量，数据传输者必须与这些人合作的越多越好。他说:“在如何管理员工方面，以及如何处理临时工或临时工、预测劳动力需求、避免人员过剩等方面，托运人不得不变得更加积极。”

例如，考虑一下，托运人依靠临时劳动力来度过旺季，但每天被迫与完全不同的“船员”打交道。从培训的角度来看，让这些人迅速跟上进度给设施经理带来了很大的压力，他们不再有能力坐在运输或接收办公室的桌子上监控工人的活动。

胡德说:“这些经理必须在员工中进行实时培训和实时指导，还需要能够使用平板电脑或手机来监督设施和监控绩效。”“使用实时LMS，管理人员可以检测到不平衡的区域，并做出调整，作为对这种劳动状况的另一种防御机制。”

展望未来，“零工经济”(gig economy)的兴起，即为短期工作雇佣更多临时工，是另一个趋势，这只会增加经理在工作中不使用有线设备，并使用LMS实时监督员工并与员工互动的需求。胡德说:“这是把工具交到管理者手中，让他或她能够实时、动态地参与到员工队伍中，对发生的情况做出反应。”