物流与法律:简单明了的货运索赔

据说，大多数托运人最不了解的一个领域是货物损失和损坏索赔。然而，这并不意味着对索赔的理解对于运行一个高效的运输和物流部门不重要。万博ag客户端app

已故的威廉·j·奥格洛，是运费索赔简明英语很少有人对这个话题有这样的热情。我相信至少有两个原因可以解释为什么Bill如此强烈地认为理解索赔的重要性。

第一个原因是经济方面的。未收回的索赔对公司的底线有直接影响——经济形势越艰难，利润越薄，影响就越大。如所附图表所示，如果您的公司以5%的利润率运营，为了弥补因未能收回1,000美元货物索赔而损失的净收入，它必须产生20,000美元的销售额!

其次，比尔认为，这些知识对托运人至关重要，因为涉及索赔时，他们只能靠自己。对于以运输为核心业务的承运商来说，处理索赔是其业务不可分割的一部分，除了最万博ag客户端app小的承运商之外，所有的承运商在索赔辩护方面都非常有知识和能力。对于大多数零售商、制造商和分销商来说，运输功能是一种不必要的头痛，而索赔则代表偏头痛。万博ag客户端app

然而，仅仅因为某件事很难，并不意味着它可以被忽视。《简明货运索赔清单》的合著者George Pezold强调说:“了解基本的法律区别和适用的法律法规在处理货物索赔中至关重要。”在接下来的几页中，我的目标是为运输专业人员提供基本的复习课程万博ag客户端app有关货物灭失和损坏索赔的法律原则．

基本法律原则
理解货物索赔的出发点是理解索赔是基于承运人的违约，而不是承运人是否疏忽。这是因为，运输合同的本质是承运人同意将一件货物从a点移动到b点。作为回报，托运人同意向承运人付款。万博ag客户端app

在这种安排中隐含的是货物确实会以完好无损的状态到达目的地。当货物灭失或损坏时，基本的运输合同已经被违反，托运人就可以提出索赔。

运输合同可以是托运人与承运人单独协商订立的合同;没有的，承运人出具的提单、运单、海运单或者其他单证。这些账单通常会引用承运人运价或服务指南的条款或其他标题的条款和条件。“引用合并”一词仅仅是指一个文件的内容被合并到手边的文件中;例如，提单，只需参考其他文件，如承运人的关税。

一般来说，为了在索赔中获胜，索赔人负有证明其索赔的初始责任。索赔人必须证明货物在原产地状况良好，在目的地状况受损，并证明其损失金额。在建立了这三个要素之后，防御的负担就转移到了航母身上。

不同的模式适用不同的规则
在处理索赔时必须牢记的另一个非常基本的原则是，不同的运输方式将适用不同的法律原则和规则。万博ag客户端app汽车、铁路、国内水路、国际海运、国内航空或国际航空都有不同的索赔期限，如果索赔被驳回，提起诉讼的最后期限也不同。

曾有一段时间，大多数运营商只在一种特定的模式下运行。现在，许多实体以不止一种模式运作。例如,联合包裹被许可为汽车承运人、航空承运人和无船经营的普通承运人(NVOCC)。

因此，分析任何索赔的一个重要的初始步骤是确定承运人在损失发生时采用的是哪种经营模式，从而适用哪种责任制度。这对于涉及多个承运人和各种模式的国际运输来说是非常具有挑战性的。

汽车和铁路承运人责任基础
铁路和汽车运输的起点是两个联邦法规，一个是关于铁路的，一个是关于汽车的，通俗地称为卡马克修正案．根据这两项法规，所规定的责任是“对财产的实际损失或损害”。然而，航空公司被允许限制他们的责任，以换取较低的费率，而且大多数航空公司都这样做了。

卡马克还设定了提出索赔的最短时间标准(从交付之日起9个月)和发起诉讼的最短时间标准(从索赔被驳回之日起2年)。值得注意的是，联邦法规本身并没有规定这些限制，而只是规定了最低限度。这样做的意义在于，如果没有关税——就像小型卡车公司经常遇到的情况一样——那么就没有提出索赔的时间限制，也没有提出诉讼的两年限制。

还应注意的是，Carmack仅适用于承运人提供受联邦管辖的规范服务的情况。当运输被豁免的商品时，如牲畜，或在州内经营商业(完全在一个州内)，卡马克不适用。对于这类货物，承运人可以制定关税规则，规定比卡马克修正案所要求的最低期限更短的时间限制。

Carmack的本质是，承运人被认为是一个虚拟的保险公司，对货物索赔负有严格的责任。然而，有五种公认的例外或抗辩:(1)上帝的行为，(2)公敌的行为，(3)公共当局的行为，(4)发货人的行为，或(5)产品的固有缺陷。而且，即使这些因素中有一个或多个可能存在，承运人也必须证明自己没有过失。

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海洋货物责任
进出美国的海运基本上受《海运货物运输法》(COGSA)的管辖。反过来，这是基于一项被称为海牙规则的国际条约。根据COGSA，一艘远洋航母有17个防御系统;然而，与卡马克案一样，即使事实证明了这种抗辩，承运人也必须证明其过失并非造成损失的原因。

对于海运，提出索赔的时间是交货后的三天;比卡马克任内的9个月要短得多。同样，提起诉讼的时间是从交付之日起一年，而不是从卡马克提出的索赔被驳回之日起两年。

最初COGSA被理解为适用于装卸，即从装载货物开始到卸货完成。然而，随着时间的推移，远洋承运商已被允许将COGSA责任制度扩展到其分包商。2010年美国最高法院(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd. v. Regal-Beloit Corp.)的一项裁决认为，海洋承运人确实可以通过其提单或其他合同，通过汽车或铁路承运人将COGSA扩展到运输的内陆部分。

COGSA和Carmack之间的另一个显著区别是，尽管Carmack对实际损失承担责任，但COGSA规定的海运承运人的责任仅限于每包或习惯运输单位500美元。正是由于这个原因，大多数托运人为海洋运输投保托运人利益货物保险，而不是像一般的汽车承运人那样依赖承运人的责任。

在未来的某个时刻，COGSA将被取代。2008年12月，联合国大会通过了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》(俗称“鹿特丹规则”)的最终草案。人们普遍认为，这一变化将有利于托运人，但在包括美国在内的25个国家批准之前，《鹿特丹规则》将不会生效。到目前为止，只有西班牙批准了该条约。

航空货物责任
国内空运和国际空运适用不同的规则。对于国内运输，航空承运人的运价规定了时间限制和责任限制。这些限制可以很短，七天甚至更短。责任限额也可以很低——$。50英镑一磅。

对于国际运输，1999年的《蒙特利尔公约》(Montreal Convention)规定了时间限制和责任限制。损坏索赔必须在交货后14天内提出，延期索赔必须在交货后21天内提出。

虽然公约没有规定关于未交付的索赔的时限，但航空公司通常规定了自签发航空账单起120天的未交付通知期限。提起诉讼的诉讼时效为两年;根据公约，目前的责任限额是每公斤19个标准提款权(sdr)，换算成每磅约12.95美元。

货物保险及货物责任保险
在这篇文章中，如果我不涉及保险，那就是疏忽了。“货物保险”和“货物责任保险”之间有一个非常重要的区别。
承运人购买货物责任保险，该保险只在承运人承担责任的范围内支付。因此，虽然像大型计算机这样的高价值产品可能在运输途中完全被毁，但如果承运人有一个有效的关税限额$。使用过的设备每磅10美元，与产品的价值相比，承运人的责任金额可以忽略不计。

因此，托运人必须始终牢记购买托运人利益货物保险的选择，以涵盖这种情况。托运人利益货物保险单不以过失为依据。因此，承运人的责任限制，无论是汽车承运人的私人关税规则还是国际条约，都是无关紧要的。然而，与任何保险单一样，它也有自己的排除和扣除条款，托运人必须仔细审查，以确保他们的货物确实投保了。

索赔和索赔归档
无论是何种模式，恢复损失和损害索赔的第一步是提出索赔。索赔的目的是将与损害或灭失有关的事实通知承运人，以便承运人调查索赔，并决定是否赔偿、拒绝赔偿或提供一个妥协的赔偿金。

虽然在诉讼的性质中根本没有，但及时提出索赔是以后任何诉讼的先决条件。如果在9个月内没有向汽车承运人提出索赔，则索赔失效。

索赔提交的机制远远超出了本文的范围。这里只想说，如果没有正确地处理或在适用的时间限制内处理，结果可能是不可恢复的索赔。当托运人和承运人之间没有单独谈判的合同时，索赔人必须非常仔细地查看承运人的运价规定，以确定该承运人是否有具体的备案要求。

此外，向运输承运人提出索赔是非常重要的，而不是向保险承运人提出索赔。万博ag客户端app向保险公司提出的索赔，而不是向提供运输服务的承运人提出的索赔，不被认为是为满足索赔提出时限而正式提出的索赔。万博ag客户端app

托运人和中介人
本文主要讨论的是承运人的责任，但是，如果货物损害是托运人造成的，托运人也可以对货物损害承担责任。这方面的一个例子是LTL运输，当包装不良的液体破裂并弄脏或损坏卡车上的其他货物时。当托运人对其他货物的损坏负有责任时，承运人通常会向另一方赔偿损失，然后向托运人索赔。

关于运输中介人，作为一般原则，他万博ag客户端app们对货物损坏不承担责任。但是，如果中介机构以承运人身份自居，按照合同承担责任，或者由于中介机构的疏忽或违约造成货物损害，则可以对货物损害承担责任。还必须记住，在法律意义上，一些被托运人视为中介的实体实际上可能是承运人——例如，地面货运代理或所谓的间接航空承运人。

总之
如果你是一名运输专业人员万博ag客户端app，涉及申请索赔，我建议你通过认证理赔专业认可委员会(CCPAC)．CCPAC由代表美国和世界各地托运人、中介机万博ag客户端app构和承运人的运输专业人士组成。

John O 'Dell“会员反映，在成为认证理赔专业人士后，他们对处理货物理赔的信心有所提升，在所属机构内的职业地位亦有所提升。”知识仍然是力量。

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