物流法2011:意外后果

在2009年分行我们称为Locistists & the Law的连续数列中,我们在一篇题为“Locistics & the Law”的文章中探索了两个关键法律领域Cargo保险代理责任:两个警告性故事.今年我们集中关注货运责任保险和截至2011年3月21日电运公司和水陆货运代理公司(家用货运公司和家用货运代理公司除外)不再需要有任何货运责任保险的事实

特别是我们将研究政府机动车监管机制变化对承运者意外产生的后果前Fortune杂志经济学编辑Rob Norton表示:「意外后果法例常引用但很少定义,经济家和其他社会科学家数世纪以来一直注意它的力量政治家和民意大都忽略它

换句话说,当阅读者万博2.0app下载可能普遍意识到不再需要货物责任保险,他们将忽略经济风险意外后果。本条中我们将解释这些后果并探索托运人尽量减少或避免由此产生的新风险的途径。

消除货保要求
自1937年以来,联邦法要求汽车公共承运商而非合同承运商至少保留5 000美元货运责任保险并提交证据提交州际商务委员会并随后提交证明联邦汽车安全局.这一要求于1944年扩展至水陆货运代理

货运责任保险的目的是为一卡车运输公司提供保险以保另一联邦法-通称Carmack修正-对货运公司运输时受损或延迟的财产所有人的责任

联邦法规还要求保单有BMC-32背书支持的目的是确保至少5 000美元的覆盖,而不论任何其他适用排除或可扣除数额

2005年6月,FMCSA征求对其消除货运责任保险要求建议的意见三十二个人和组织提交评论万博ag客户端app行业集团,如运输物流理事会、运输中介协会、货运咨询协会万博ag客户端app国家工业运输联盟反废除

论者特别关注的是BMC-32背书终结和货物责任保险提交证明要求终止的附带结果关于BMC-32背书,FMCSA归纳这些评论家的立场如下:
BMC-32背书是唯一免责保护,免负载责任单中发现的其他免责
在许多情况下,承销商的可扣除性可能非常高,排除性可能消除大多数损失或损害恢复源
BMC-32背书允许托运人直接对承保人采取行动,在承运人破产或破产时向承保人提供救济

三大集团支持取消对货运责任保险的要求-美国卡车协会(ATA)、所有者操作者独立驱动者协会(OOIDA)和美国财产损失保险商协会FMCSA在2010年6月发布的最后决定中同意这三个组的意见

全文决定引人兴趣阅读,因为它概述所有评论家的立场和FMCSA对评论的看法决策可查找来.

不论是否同意FMCSA或它推理,事实是它的决定是终局的,没有在法庭上受到质疑。换句话说,新常态是指承运人不必有货运责任保险,托运人将不得不相应调整其做法和程序。

承运者该做什么
发货人在2011年3月21日后在货运责任保险方面应做些什么?切入尾巴:托运人现在必须独立验证保单的存在和覆盖性质

FMCSA在决定中表示的立场是,“Shippers同交易中任何其他方一样向另一方提供服务.Shippers应请求承运人提供其策略副本,包括所有背书、排除和声明,以确定托运人的产权或权益是否由特定电母承运商服务。” 换句话说:FMCSA认为,所有发货人现在需要做的就是阅读承运人策略

作为我法律实践的一部分,我代表多发货商和代理商万博ag客户端app帮助为这些客户设计推荐书并研究文章,我联系了RJAhmann公司副总裁Mark Yunker,这是一家为运输业提供保险和风险管理解决方案的独立保险机构。云克日复一日处理调用,如他说的 问题无法通过正常渠道处理 或通过正常渠道处理

云克请求他对FMCSA的观察作评论时简单表示阅读承运商策略的建议极不切实际。云克表示 最短载荷保单57页长货运责任保单加汽车责任保单 通常为130页或更多页

这就意味着,如果托运人只处理几家承运人,就可能审查保险单。然而,如果托运人处理数以百计的承运人,这将是耗时任务。卡车中介商和其他中介商可能使用千载运物,这是一项不可能完成的任务。

牢记只有通过审查所有政策才能知道所有条件,就有三种可能的替代方法。一是获取保险证书这会让发货人知道保险自签发证书之日起生效,但保险证书通常不披露推理权,也不显示免保范围

另一种可能性是请求电机载运公司提供保单声明页副本声明页显示减法, 但不显示覆盖排除

令问题更加复杂的是,大多数货运责任保单都表示“认可”,即保险业对保险保单的修正或补充使用术语举例说,“非专用车辆”通常由货责任保单承保,但通常在背书中去掉这种承保

反之,货运责任保险单通常不覆盖因“温度变化”而造成的损失,然而背书可加盖“制冷机件故障或机械故障”。

通向第三种选择:打个电话给发布卡车司机保单的代理电话联系保险代理时,尽管非正式地往往会验证是否确实保单和保单限值

云克向代理商通话时向发货商提供建议是“询问你正在运什么。”例如,如果你只是发运木材,你可能不必担心生锈的损耗排除问题。另一查询领域是政策定义“覆盖属性 ” 。 举例说, 手机覆盖可能不排外, 但如果它不包括在定义“覆盖属性 ” 中, 则它实际上不覆盖

今天生效,明天走?
假设发货人能判定 电母载货保单 提供一定量保值 万一损失10万元加10万可扣除额小型卡车司机可能难以支付10 000美元的可扣除额,但希望托运人在损失时至少能得到90 000美元的补偿。

然而,FMCSA决定的下一个意外后果是,由于汽车承运人不再需要向FMCSA提交保险证据,发货商或代理商将无法确定保单在初始查询数月或数年后是否仍然有效,只需访问FMCSA网站即可。

无论是FMCSA本意或非本意,这一结果并非意外FMCSA在其决定中表示,“代理机构确认消除BMC-32背书将使商业承运商较不方便确认货险的存在。”

云克表示:「它现在不单不方便, 也消除个人独立验证覆盖状况的能力除实际接听电话并调用代理验证保单是否有效外。曾是一键, 现在它将是一个游戏电话标签。”

需要记住的是,虽然有几家私营公司向客户提供这种信息,作为服务的一部分,但作者的理解是,对大多数-如果不是全部-提供者而言,他们的信息来源是FMCSA网站。因此,这一资源也消失了

万博ag客户端app可能混淆的另一个源码是FMCSA在其决定中表示,它“直到2013年3月18日,即最后规则生效二周年,才从FMCSA网站和任何其他FMCSA分发方法删除保险公司名称和适当保单号,以便利识别保单生效时发生的交通索赔的承保范围。”

换句话说,FMCSA网站信息将是历史信息,无法也不可依赖显示自2011年3月起承保人或承保人的存在
顺便说一句,长期实践 即你是一个证书持有者 保险公司通知取消保单这是因为,同时FMCSA正在消除货运责任保险要求,保险行业正在发生另一个互不关联过程,导致2010年秋季保险证书规定表修改

以往至少在某种程度上可以依赖保险证书验证承运人自指定日期起有某种形式的货运责任覆盖最常见的证书形式是全非盈利保险行业协会同名的“ACORD”表格2009年10月1日之前ACORD证书中包含这一语言:“注销:如果上述任何保单在过期日期前被取消,发证公司将努力向下命名证书持有者发送___日书面通知,但未寄出通知则不要求公司承担任何义务或赔偿责任。”

至2010年10月1日(经过一年过渡期后),ACORD表格中不再出现该语言现改写如下:
万一上述策略过期前注销 通知会按策略规定发送
渔获量表示,如果阅读策略规定,它们不提供通知证书持有者

说得通
承认这篇文章语调上有点“武士化 ”, 这部分是为了引起你的注意发货人并非全损

至少到目前为止没有迹象表明货车运输业大规模取消货运责任保险如果没有其他原因,这是因为至少建立某种形式的货运责任保险在经济上合理谨慎,正如任何其他企业建立责任保险以保护其经济利益一样。

尽管如此,随着时间推移,将有一些承运公司限制承保范围或提高可扣除额以节省溢价
再者,虽然可能只有几辆汽车的卡车商会停止载运货责任保险以便短期存钱,但还会有较大运货商得出结论,从长远看,用收入支付损失比支付购买保险费用便宜得多。

FMCSA在其决定中指出,过去与承运商订立合同的承运商要求某些类型覆盖和覆盖程度货物责任保险不是这些需求的重点,今后应如此。

总而言之 发货人需要知道
· 货物责任保险需求失效;
BMC-32背书失效
保险证书不提供注销通知并
FMCSA网站不可依赖汽车承运商的货运责任保险

因此,在没有这些保护的情况下,发货人必须独立验证其承运人货运责任保单的存在及其承保条件和条件和往常一样,托运人保护经济利益的最佳方式是与其承运商商商并签定合同-包括一则要求货责任保单并具体规定所需承保范围的规定

1 Rob Norton,“不可推卸的后果”。简洁经济学百科全书2008年经济自由图书馆9 June 2011.www.econlib.org/library/Enc/UnintendedConsequences.html.