报告称，物流管理人员应该为海洋货运行业的变化做好准备

行业分析人士说，试图理解海运市场近期混乱局面的物流经理们可能预计会出现更多变化。

根据波士顿咨询集团(The Boston Consulting Group)发布的一份新报告，集装箱航运公司还必须采取未来战略，以在需求下降的商业环境中提高业绩。

BSG报告-在强风中航行:全球贸易和集装箱航运的新常态此前，韩进已破产，日本最近宣布成立由该国三大运营商组成的航空公司联盟。

该报告在某些方面夸大了显而易见的事实:2014年集装箱需求有所回升，但截至2015年底，全球集装箱航运贸易的平均增长率仅为令人失望的1.9%。

尽管如此，为了扩大规模并降低槽位成本，班轮公司继续投资于新的大型船舶。这加剧了已经困扰市场的产能过剩，并将运费拉低至新低。

波士顿咨询集团高级合伙人、该报告的合著者乌尔里克•桑德斯(Ulrik Sanders)表示:“2015年，集装箱需求的增长有史以来首次落后于全球国内生产总值(gdp)。”

为了找出2015年令人失望的消息背后的潜在“罪魁祸首”，作者分析了6条主要贸易路线或贸易的表现(包括进出口数量)，这6条贸易路线或贸易加起来占世界集装箱贸易总额的80%以上。

贸易范围包括:亚欧、跨太平洋、亚洲内部(包括中国内部)、印度次大陆和中东、拉丁美洲和非洲。当年，个别贸易区域——特别是亚欧(包括欧洲内部)、跨太平洋、印度次大陆和中东——取得了令人印象深刻的增长，尽管历史上强大的增长引擎亚洲内部的增长率令人失望。

不同行业的主要需求驱动因素(如工业和消费需求)，以及中国等经济体的结构性变化，都影响着它们的表现。

预测2020年全球集装箱航运

除了分析2015年主要贸易的集装箱需求量外，作者还评估了需求的主要驱动因素，以制定未来几年全球集装箱航运可能会出现的几个场景(基础、熊市和牛市)。

“我们的目标是回答这个问题，‘2015年是一个周期性的低点，还是全球贸易新常态的标志?’”波士顿咨询公司合伙人、该报告的合著者卡米尔·埃格洛夫(Camille Egloff)说。

作者特别仔细地研究了六年内集装箱需求和集装箱供需平衡的可能情况。对于集装箱需求，他们预计从2015年到2020年，全球集装箱运输量每年将增长2.2%至3.8%，这取决于六大贸易的增长表现。在集装箱供需平衡方面，他们预计2020年供需缺口将在8.2%至13.8%之间。(2015年这一差距为7%。)

作者估计，到2020年底，船舶运力的供过于求将达到200万至330万标箱(teu) -90至150艘Triple E级“Mega”船。

运营商的下一步行动

波士顿咨询集团对全球航运公司的分析表明，许多集装箱运输公司处于规模领先和专注于某些贸易的利基参与者之间。

埃格洛夫说:“它们缺乏足够的规模来降低成本，也缺乏足够的差异化来提供独特的商业价值或收取溢价。”“在一个日益商品化的行业中，这是一个危险的立场。”

为了在行业新常态下提高业绩，集装箱班轮公司应该考虑采取几项举措。这些措施包括通过全球并购和规模较小的并购交易(有助于降低成本)来扩大自身规模，从更精明的车队部署中获得协同效应，使合并后的线路网络合理化，并简化代理网络。

Egloff补充道:“我们的客户工作表明，通过这种方式最大化协同效应可以使合并后公司的成本基础降低5%至10%。”

根据作者的说法，另一个值得考虑的举措是将联盟提升到一个新的水平，以释放更多的协同效应(例如，通过建立联合采购和运营安排)，可以带来3%的EBIT提升。不过，要想获得这些收益，需要复杂的联盟模式，其特点是更好地整合运营和资产。此外，与许多联盟伙伴合作带来的额外复杂性可能会抵消潜在的好处。

与此同时，优化核心业务(例如，在控制成本的同时重新考虑公司的产品供应和服务网络)可以带来5%至7%的EBIT改善。即使是在一个商品化的行业，提高商业卓越性也可以在产量、销售队伍效率和渠道战略等领域创造竞争优势，使EBIT提高3%至5%。

从邻近市场提取价值(例如，通过在快速发展的经济体中加速发展额外的货运服务)也可以提高运营商的资产回报率。最后，航空公司可以利用数字技术来改善商业平台和预订系统，提高内部流程效率，改善机队管理，并促进与价值链参与者更流畅的合作。