物流技术:TMS提高仓库意识

最大的趋势是万博ag客户端app运输管理系统而且堆场管理系统市场并不是每个市场中的增量特性，而是将TMS和YMS与其他供应链解决方案混合在一起的能力，并增强了过程中的可见性。

无论您将其称为流程编排或供应链执行(SCE)可见性或集成，领先的软件高管和分析师都同意TMS和YMS正在扩展传统的功能集，以帮助用户协调整体流程。

Gartner研究副总裁德怀特•克拉皮奇(Dwi万博ag客户端appght Klappich)表示:“仓储、堆场和运输流程几乎是紧密相连的，但如今，这些领域的系统通常仍是作为独立流程运行的。”“如果你独立地管理流程，而不是无缝地管理，你不可能获得所有的好处。这就是为什么供应商正在寻找仓储、堆场和运输之间的交叉点。”万博ag客户端app

供应商专注于使TMS等解决方案更清楚地意识到仓库和堆场的限制，而不是仅仅根据运输成本等传统因素制定运输计划。万博ag客户端app与此同时，YMS正在帮助托运人应对来自承运人的压力，并扩展到解决运输途中货物可见性的问题。

仓库感知TMS
Klappich说，经典的问题是SCE应用程序是在一个连续的过程中使用的，而没有将约束从一个域传递到另一个域所需的集成。他说，一种常见的情况是，订单归结为TMS，在TMS中，装载和运输是基于最低成本货运或最快交货等因素进行优化的。

克拉皮奇说，从可用的码头门、挑选工人和装货工人等因素来看，仓库或堆场是否能够处理这些计划，一直被认为是下游执行的挑战。然而，供应商正在努力开发集成平台，以解决各个领域的关键限制。克拉皮奇说:“我们有机会更好地整合这些领域。

以数据为中心的集成软件，如TMS和仓库管理系统曼哈顿联合咨询公司(Manhattan Associates)高级总监迈克•穆尔奎因(Mike Mulqueen)表示，这只是通往整体执行平台道路上的一个“停歇点”。他说，真正的诀窍是让TMS意识到仓库级别的约束，这样，例如，如果一个码垛机坏了，TMS计划引擎或“求解器”就知道。穆尔奎因说:“我想确保我能平衡我的运输计划，这样我的仓库就不会超载。”万博ag客户端app

集成本身并不能实现这种仓库意识规划，穆尔奎因补充道。底层平台体系结构为Manhattan的用户同步TMS、YMS和WMS活动。他表示:“整合平台是你需要的基础，但最终目标是供应链执行的完全同步。”

JDA软件公司全球物流副总裁Fab Brasca也认为，TMS和WMS之间需要的不仅仅是数据集成。JDA正在研究一种“套件策略”，允许JDA TMS的用户解决配送中心的限制。

Brasca说，基本上，TMS可以对DC有多少个码头、可用的码头类型以及平均装卸时间等因素进行建模。Brasca说:“在TMS中，我们有能力对仓库的吞吐量限制进行建模。

Brasca补充说，TMS的另一个趋势是“动态和迭代”计划，其中优化调整顺序变化。他补充说，使用这种类型的计划引擎，直到必须执行负载时才会最终确定。他表示:“在全渠道零售环境中，这一点尤其重要，因为订单的可变性正在急剧上升。”

SAP负责物流和订单履行的全球解决方案管理副总裁马库斯•罗斯曼(Markus rosemmann)表示，在SAP, TMS和WMS的合并也更加紧密。这种集成曾经必须通过SAP的企业资源规划(ERP)系统进行，现在SAP提供了TMS和WMS流程之间的直接集成。例如，当在TMS中创建货物时，仓库需要知道在SAP的WMS软件中准备表面的所有信息。罗斯曼说:“这一切都是为了让计划变得真正透明，然后相应地协调行动。”

因此，通过TMS和WMS之间的直接集成，不必为装载、订单或发货处理不同的编号方案，与发货相关的所有内容都具有共同的编号，并且在SAP的WMS解决方案中可见。WMS现在也有一个“运输座舱”用户界面来协调TMS流程，并显示指标。“驾驶舱将所有相关信息整合到一个环境中，”罗斯曼说。

enVista的执行合伙人斯蒂芬•克雷格表示，虽然让TMS解决方案更加“仓库感知”是一个合理的目标，但随着全渠道趋势的发展，配送不仅源于数据中心，还来自商店或供应商的发货。Craig说，所以TMS需要更多的“库存意识”，而不管库存在哪里。他补充称，供应商的技术发展应该有助于提高库存意识，但其中一些解决方案将涉及对不良数据和流程的“老式清理”。

克雷格表示:“全渠道分销正在推动整个系统和数据模型更加关注库存，这是大多数公司的系统过去所没有的。”

HighJump Software副总裁Gary Gross表示，经颅磁刺激的其他趋势是需要一种可以在全球范围内使用的经颅磁刺激，以及一种允许规划人员利用回程能力的经颅磁刺激。今天的TMS解决方案还需要擅长包裹运输计划和执行。

Gross还认为需要将TMS与多个SCE解决方案更好地集成。“很多时候，当我们为用户集成系统时，这是一个两到三方的集成，而不仅仅是一个系统到另一个系统，”Gross说。

更好的院子控制
克拉比奇说，在YMS市场中，船坞调度功能吸引了更多的兴趣。这种做法的驱动因素来自美国承运商的压力，根据服务时间(HOS)规定，它们必须在船厂设置固定的预约窗口，而不必等待装卸。

不得不等待额外时间的承运商可能会向托运人收取滞留费，这推动了对更多YMS和码头调度能力的需求。克拉皮奇说:“在这方面有真正的钱可以省。”“企业正面临拘留处罚。”

C3 Solutions销售和营销高级副总裁Greg Braun也认为，由于来自运营商的压力，人们对YMS和码头调度产生了浓厚的兴趣。它甚至开着相对较小的院子，有更少的院子司机或“骗子”来询问YMS。

布劳恩说，YMS可以让公司严格实时地控制院子里的活动和资产，比如院子里拖车的数量、位置和类型。例如，YMS可以使“放下和挂钩”活动更加顺利，在这种活动中，运输公司的卡车放下一辆货物，然后拾取另一辆拖车。他表示:“如今，你需要更多的智能来管理场地管理流程。”

在PINC Solutions，该公司将其在实时定位系统(RTLS)和堆场管理方面的经验应用于企业范围内物流可视性的挑战。今年5月，PINC发布了企业可视性套件版本4，这是一个基于云的平台，可以从传感器和数据源中收集实时数据，并使用这些数据跟踪拖车行程和其他执行流程。

PINC首席执行官Matt Yearling表示，托运人可以基于此类传感器反馈实时掌握物流情况，这是物联网(IoT)技术的一个例子。他说:“我们专注于物联网驱动的供应链执行。”“人们总是在寻找拖车运输的实时信息，不仅是在他们的院子和设施中，而且在道路上也是如此。”

耶林说，在某种意义上，供应链可以被视为一个大院子，尽管卡车路线需要几个小时或更长时间，但你不需要像YMS那样精确定位。一系列物联网风格的馈送可能用于跟踪运输中的货物，从先进的远程信息处理和新卡车上的车载通信，到基于跟踪司机手机信号的更简单的馈送。耶灵说，PINC还在拖车上安装了RFID标签，以便在供应链的各个点之间跟踪拖车。

Yearling认为，前几代供应链可见性解决方案的问题在于，它们往往依赖于人工输入，比如对门户的键盘更新，或者通过电话来沟通异常情况。“许多公司仍然非常依赖纸张或键盘上的手指来跟踪进度。如果这是你所依赖的，你就无法真正准确地了解现在发生了什么，以及过去发生了什么。”

Yearling说PINC的企业可视性解决方案通过提供进度和异常的实时视图来增强TMS, YMS和WMS，并为经理提供准确的因素度量，如闸门速度，这是一种衡量卡车清理闸门的速度。

从上游
SCE软件的供应商，尤其是那些在供需规划方面拥有广泛业务的供应商，也在寻求将SCE解决方案与上游规划结合起来。毕竟，JDA的布拉斯卡表示，分销订单来自客户需求，所以理想情况下，公司应该将预测、补充计划、销售和运营计划与SCE能力联系起来。

例如，Brasca说，补充计划可以根据TMS和WMS级别的可用资源进行“弹跳”，以确定什么是可行的和最优的。他表示:“这将补充计划的效率提升了一个全新的层面，而大多数公司只能把补充计划作为下游执行问题来处理。”

SAP的罗斯曼还认为，有必要像生产运营在学习优化生产能力时那样对待SCE资源——一种全网络的平衡行为，而不是一次一个工厂。他表示:“我们20年前在制造业方面学到的东西，现在已经在物流方面发挥了作用。”“随着物流越来越复杂，运输规模越来越小，客户对多渠道的期望越来越高，它需要一种更复杂的计划、调度和分配资源的方式。”