即将到来的AOBRD最后期限可能会对卡车运力产生负面影响

2019年12月是运输公司采用新系统记录卡车司机服务时间的最后期限，随着卡车司机转向新系统，可能会导致运力在短期内出现短暂波动。

争论的焦点是交通部的一项规定万博ag客户端app电子测井仪器严格。从12月16日起，运营商将不再被允许部署自动机载录音设备(aobrd)，该设备在ELD命令的头两年获得了豁免。

拥有aobrd的运营商将需要切换到成本更高的ELD系统。车队将需要花费大约1100美元每辆卡车的新eld。

唐纳德·布劳顿，是布劳顿资本他在卡车运输行业有数十年的分析经验，他说，从12月开始的下一阶段的命令“可能最终会像两年前首次要求所有卡车安装eld一样具有破坏性”。

布劳顿估计，目前使用的350万辆8级卡车中，超过一半将需要更换或大幅升级他们目前使用的ELD系统。这可能会迫使司机行为和车队运营发生一些重大变化，可能会缩短合法驾驶时间。

新支线涵盖超过370万辆在商业运营的小型3至7级卡车，包括联邦快递、UPS和小型包裹递送业务运营的卡车。根据布劳顿的估计，他认为超过60%的公司将需要安装合规的ELD，否则将面临罚款。

根据布劳顿的说法，无论12月发生什么，都是“明确的可能”。但我们联系了主要的货运高管LM在新任务对能力的影响上存在分歧。一些人表示，尽管成本高昂，但对产能不会构成巨大威胁。也有人说可能是。

“我认为这不会影响运力，”俄亥俄州皮特公司安全副总裁杰夫·梅尔卡丹特(Jeff Mercadante)说。在过去24年里，该公司六次获得美国卡车运输协会(American Trucking Associations)最安全车队的久负盛名的总统奖杯。(车队每四年才能参赛一次，所以基本上俄亥俄州的皮特每次参赛都赢了)。

梅尔卡丹特解释说，受到这次转变影响的大多是大公司，“它们以前做的一切都是正确的。”

总部位于密苏里州乔普林的大型卡车运输公司CFI的总裁格雷格·奥尔(Greg Orr)说，他的公司正在进行“大量的培训”，为转换做好准备。但他表示，许多技术供应商可能还没有“准备好打开开关”，让车队在12月之前就这一变化对司机进行培训。

奥尔说:“我认为生产率会有所下降。“我认为这将是短期的，但这将取决于车队对司机的培训程度。但在最初的30到90天内，生产力会有所下降。

一般来说，除了成本之外，车队对规则的改变是可以接受的。然而，Mercadante解释说，由于技术的变化，可能会有陷阱和学习曲线。

举个例子:像许多卡车运输业务一样，俄亥俄州的皮特公司(Pitt Ohio)的卡车采用“滑动座椅”，这意味着货运司机将在夜间长途驾驶，将卡车停在一个终端，白天由城市司机在那里送货。但有时，卡车会在一个终点站移动几百码。

最近，俄亥俄州皮特市有一名城市司机进入了那辆经常在停车场上行驶的卡车，系统问:“你想接受驾驶时间吗?”司机误以为是。他错误地在早得多的时间开始了11小时的驾驶限制，而实际上，卡车并没有在运行。

“我们遵守规章制度，不破例，”梅尔卡丹特解释说。“但那天司机损失了一整天的工资，那天我们没有城市司机。”

因此，随着最后期限的临近，建议车队从aobrd切换到eld需要的不仅仅是翻转开关。专家表示，培训是强制性的。