新报告称，许多业主-运营商对12月的ELD授权准备不足

截止日期是12月18日电子测井设备人们担心，受影响的350万辆卡车中的大多数尚未采购或安装所需的设备。

虽然大多数大型卡车和小型卡车车队多年来一直在使用这些设备，但托运人应该担心，小型车队和业主运营商在这方面落后于潮流。

一份新的报告称，在未来几个月里，卡车运输业和托运人在遵守规定方面的延迟必然会导致一次改组，并可能出现运力紧张。

根据一份新的报告，该命令预计将对长途卡车运输和托运人产生“严重但不是毁灭性的影响”IBISWorld这是一家总部位于洛杉矶的全球行业研究公司。

尽管许多独立运营商威胁说，如果该规定生效，他们将罢工或辞职，但IBISWorld表示，预计这种严重的行动不会发生，至少不会大规模发生。大型运输公司依靠转包的独资经营者来帮助运输货物。因此，IBISWorld预测，如果司机退出，司机短缺加剧，卡车运输公司将开始向分包商支付更高的费用，这将使业主经营者重新加入竞争。

短期内，IBISWorld预计航运价格将温和上涨，但大部分上涨预计在航运旺季(10月至12月)之后才会出现。

IBISWorld采购研究分析师阿什利·克鲁兹撰写了这份报告，他表示，从长期来看，航运价格将主要由燃料成本决定。

然而，Cruz报告称，ELD授权将有助于降低运营商的管理费用和折旧成本，从而抑制未来的价格增长。

Cruz告诉LM:“联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)坚持认为，通过限制文书工作成本和提高燃油效率，ELDs每年将为卡车公司节省16亿美元。”“然而，大多数运营商和独立运营商声称，这一规定将增加他们的合规成本。这将意味着企业采购卡车运输服务的价格会更高。”

FMCSA正朝着12月18日的实施日期迈进，目前国会正面临两项立法。将推迟两年实施。另一项命令是命令交通部分析全面或有针对性地推迟ELD的实施和执行是否合适。万博ag客户端app

当然，交通部长赵小兰可能会下令推迟。万博ag客户端app最近，美国交通部否决了要求卡车司机和火车工程师进行睡眠呼吸暂停筛查的计划。这些规定是奥巴马政府颁布的。特朗普政府一直在尽可能地削减或取消其中许多提议。

ELD的任务特别豁免于联邦机构冻结新法规的行政命令。今年6月，美国最高法院拒绝听取OOIDA以隐私为由提出的取消强制令的请求。

7月18日，众议院提出了一项新法案，将遵守该法案的最后期限延长至2019年。然而，该法案尚未通过委员会，被认为是反对者不太可能成功的途径，特别是在现有的截止日期12月之前。德州共和党众议员布莱恩·巴宾(Brian Babin)提出了自动推迟实施两年的法案，他说该法案有38个共同发起人。

根据IBISWorld的数据，全面实施的另一个障碍是，据估计，70%适用ELD规则的商用机动车尚未配备ELD。美国卡车运输协会报告说，今天在路上有349.6万辆8级拖拉机。

2015年，FMCSA要求所有商业州际车辆安装电子记录设备，以确保遵守服务时间法。这个想法是为了对抗司机过度工作和逃避居屋规定所造成的疲劳，他们使用纸质日志，司机自己通常称之为“漫画书”。

FMCSA坚持认为，通过限制文书工作成本和提高燃油效率，eld每年将为卡车公司节省16亿美元。然而，大多数运营商和独立运营商声称，这项规定将增加他们的合规成本。

例如，IBISWorld表示，ELD供应商Omnitracs LLC估计，新设备将使运营商每辆卡车花费199美元至2,200美元，再加上每辆卡车每月20至60美元的服务费。

对于一个拥有1万辆卡车的运输公司来说，单是服务费每年就高达240万至720万美元，这还不包括与采购和安装ELD设备相关的一次性成本，这些设备必须硬连接到卡车的发动机上。

IBISWorld表示，业主-运营商已经产生了极薄的利润空间，“通常没有资本直接购买新设备。”报告称，许多ELD提供商正在为其产品提供融资计划，但业主-运营商只要求每个ELD提供一个，因此“不符合数量门槛”，无法获得融资选择。

此外，业主经营者往往被较大的货运公司转包，他们没有足够的定价权来提高费率，以弥补更高的成本。这些司机担心电子设备会让他们的承包公司施加更大的压力，并利用独立司机的优势。IBISWorld总结说，这一动态可能会加剧这两个群体之间已经存在的紧张关系，即全职业主经营者是否应该获得就业地位和福利。

IBISWorld预计，更高的成本和更严格的监管将导致一些行业运营商退出市场。这将加剧目前的司机短缺，迫使大型航空公司提高司机工资，并加大招聘力度。

总的来说，这些趋势将增加卡车运输公司的运营成本，促使他们以更高的价格将这些增加的成本转嫁给买家。事实上，IBISWorld估计，仅2017年全国卡车运输服务的价格就将上涨6.2%。这一数字大约是大多数华尔街分析师预计今年卡车运输成本涨幅的两倍。