摩尔谈定价:运力定价和LTL运费

到目前为止，你肯定听过美国邮政服务(U.S. Postal Service)的发言人谈论过一项包裹交易，他们称之为“如果合适，就发货”，并采用了简单的容量定价形式。

托运人和承运人需要考虑未来需要运费载重达19999磅。——甚至更多——这些都是按容量出售的。如果它适合运营商的运营，它就会以最优的价格发货。

我们的LTL定价系统应该看起来像航空公司的系统，其中承运人在自己的基于web的应用程序中设置定价，并允许托运人和第三方访问定价，包括实时的合同定价。承运人可以调整利率基于可用容量，根据容量调整价格，提前预订和长期合同。

保险豁免、燃料套期保值和运输时间(快递和灵活交付时间)的可变价格可以根据车道上的容量消耗建立和调整。与航空供应商一样，承运人价格体系也成为审计的记录体系。

对于带有万博ag客户端app运输管理系统这个系统不是一个静态的价格，而是根据现有的合同或运营商的市场实时调用运营商的系统。托运人系统必须能够披露尺寸、重量、价值、交付期限和可用时间，以便从承运人获得动态费率。

与航空公司一样，航空公司系统也使用这些变量、合同协议和内部操作实践来对给定的日期和服务等级进行报价。然后，承运人费率系统将合同或投标价格发送给托运人的TMS，并记录下来进行结算。这相当于发行一张机票。这意味着我们只需要审核服务水平(例如准时交货)，而不需要价格匹配的第三方审核。使用当前的跟踪软件，可以自动确认运营商的送货时间，从而简化了费用结算。

承运商对必须根据旧的固定价格表回复托运人的询价单表示失望。他们希望有一种方法来激励托运人更好地利用他们不断变化的能力;对于承运人来说，这意味着建立一个便于审计的定价系统，可以通过托运人的计算机访问。这个定价系统将根据密度、星期几、价值和发货人可以影响其内部决策的其他变量来显示和分配定价。这种方法激励托运人减少包装尺寸，在运输和接收时间上工作，并提前几天预订承运人，使他们能够使运力与未来的需求相匹配。

这可能看起来很理想，但我已经看到了为公路运输公司进行这种定价和跟踪的系统的演示。有第三方服务，与成千上万的托运人和承运人联系在一起，做复杂的评级，航空供应商每天都在做。

出于某种原因，我们被困在旧的、静态的、基于国家汽车货运分类的定价系统中，托运人和承运人在关税、价格表和外部审计方面有额外的成本。为了维持陈旧的价格结构，承运人的折扣已经达到了荒谬的90%，我们无法利用承运人运营和运量的动态变化，在一周的任何一天为承运人和托运人的利润创造机会。

托运人和承运人可以动态合作，以优化构成LTL货运服务和成本的各种因素;然而，服务费率局向“密度定价”的缓慢转变虽然令人钦佩，但却推迟了行业需要进行的重大变革。

托运人操作列表很短，但很重要。首先，托运人应该与承运人高管会面，讨论他们是否愿意采用动态和协作的LTL定价。其次，让运营商的IT部门与你的TMS人员或第三方TMS提供商会面。然后，您需要就双方认为重要且可衡量的价格和服务变量以及通信协议达成一致。

第三，编写一个内部流程，在订单周期中尽可能早地预订运费，为承运人提供最大的规划时间。第四，建立主要货运航线的标准成本，并开始衡量动态定价如何在提高承运人利润率和客户服务绩效的同时实现节约。