摩尔论定价:维度率和打破NMFC范式

联邦快递和其他航空公司最近宣布，他们打算从基于过时的国家汽车货运分类(NMFC)的评级系统转向基于维度的费率公式，这对业内人士来说并不奇怪。

虽然这对托运人来说是个挑战需要航空公司要开始这场革命，这条最近的新闻应该被视为只是第一步。

在以前的专栏文章中，我曾鼓励运营商社区开始分解构成LTL分类费率表的许多因素。现在，球已经开始滚动，现在轮到托运人在他们的下一个RFP中响应协作合同模式产品了。

NMFC费率是平均数的平均数，包括尺寸、重量、价值、保险和市场因素，如商品类型的数量。对尺寸的关注现在解决了运营商的两个关键问题。

首先，它让银行摆脱了在公布的不断上涨的价格表上提供90%折扣的荒谬境地。其次，它提供了一个基于托运人可以管理的东西的费率表。事实上，许多领先的运输公司，如宝洁公司，已经证明了通过压缩产品和包装可以实现节约。

通过打破NMFC范式，在许多层面上出现了新的机会:

1. 保险:所有费率都有保险部分。弄清楚你是自我保险还是超额保险，并根据较低的释放价值要求折扣价值。

2. 包装:与您的产品管理团队合作，通过产品整合和包装尺寸减小来减小尺寸。

3. 优化运输日期和时间:找出哪一天最适合承运人运送你的货物。要求在“软”天重新安排行程以帮助装满卡车的费率折扣。

4. 燃料成本:燃料成本是区域性的。了解你当地的市场价格以及它们是如何被索引的。

5. 司机服务时间:你能做些什么来加快司机的装卸时间?讨论优化驾驶员生产率的激励措施。

6. 资源分配:你最近有关注你的网络吗?是否有入站或出站负载池的机会?有一些便宜的基于web的工具可以对您的订单和发货进行建模，我们通过网络优化练习一直看到发货人的节省。

7. 码垛:随着承运人改变尺寸/密度率，托运人需要协商托盘的使用，并尝试新的托盘配置，这将有助于巩固和压缩负载。

8. 协作:尝试与现有运营商进行协作对话，而不是标准的RFP。他们可以在为你的业务重新竞争中节省销售成本，而且，如果他们很聪明，他们会分享创新和想法，帮助托运人实现他们的业务目标。

9. 升级您的运输管理系统(TM万博ag客户端appS):确保托运人系统可以处理分解和时间敏感的费率。你能处理实时报价，日和时间敏感的利率，附件和燃料对冲吗?

最后，确保你的运营商合作伙伴能够处理上述变量，并且他们的系统能够根据合同支持动态定价。你们俩能把订阅的费用都交给昂贵的收费机构吗?

最后，托运人和承运人都需要重新设计过去80年使用的定价模式。他们需要建立动态的、不断审查的、鼓励创新的新合同。

一些主要的航空公司已经放弃了挑战，他们专注于尺寸——这是假设所有其他费率因素都是平均的。托运人需要利用这个机会打开对话，并开始在多个层面上进行合作，以优化服务和成本。